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La desserte des RER C décryptée par noms des trains

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Publié le 6/11/2013

Je constate de plus en plus sur Twitter que beaucoup d’entre vous ne connaissent pas la desserte globale de la mission (nom du train) qu’ils empruntent.
Je comprends tout à fait car la Ligne C est plutôt complexe et du coup, je tenais à vous partager quatre documents que nous avons réalisé.

Quels sont les noms des RER, leurs origines et leurs destinations actuellement ?

Voici la représentation graphique de la desserte actuelle des trains en heures de pointe dans le sens Sud > Nord.PLAN SA 2013 SUD NORD - RER C

Voici la représentation graphique de la desserte actuelle des trains en heures de pointe dans le sens Nord > Sud.
PLAN SA 2013 NORD SUD - RER C
Lors du changement de service, le 16 décembre 2013, certains trains s’arrêteront en gares d’Ivry et Vitry.
J’ai donc décliné ces deux documents avec ces nouveaux arrêts en heures de pointe.

Quels sont les noms des RER, leurs origines et leurs destinations à partir du 16 décembre 2013 ?

Voici la représentation graphique de la desserte des trains en heures de pointe dans le sens Sud > Nord.

PLAN SA 2014 SUD NORD - RER C
Voici la représentation graphique de la desserte des trains en heures de pointe dans le sens Nord > Sud.
PLAN SA 2014 NORD SUD - RER C
J’espère que ces documents vous seront utiles et n’hésitez pas à me faire vos retours.

25 commentaires pour “La desserte des RER C décryptée par noms des trains”

  1. Binou91 dit :

    bonjour, merci pour tout ça ; si le train nous ramène à l’heure ce soir, je l’étudierai au chaud devant ma cheminée ! à demain soir à Brétigny ?

  2. GLT dit :

    Petite remarque

    les flèches au même niveau qu’une gare prêtent à confusion :
    KUMA @VItry sur seine
    DUFO @VItry sur seine
    DUFI @VItry sur seine
    Il faut que ces flèches soient entre 2 gares

  3. Snake dit :

    Bonjour Jeremy,

    Je crois qu’il y a une petite erreur.

    Sur le schéma 2014 Sud/Nord, il est écrit que le trains KUMA et VITY marquent un arrêt de plus a Ivry et Vitry sur les pointes de soirées or j’imagine qu’il s’agit des pointes de matinée.

  4. HelltrainPasser au statut dit :

    Bonjour Jérémy,
    Sur les schémas de 2013 et 2014 (Sud->Nord), les SARA (ligne orange) sont dessinés sur les branches de Versailles Château et de Saint-Quentin. La première branche est une erreur :-).
    Autre remarque mais difficile à corriger ou peut-être est-ce fait exprès, la ligne marron est alternativement marquée VICK/VITY (à Massy), VITY (au niveau des Ardoines) et VICK (au niveau d’Invalides).

    • jwoittequandPasser au statut dit :

      Bonjour @JB,
      Bien vu aussi. Pour les SARA, c’est fait.
      Pour la Ligne marron, ce n’est pas pratique pratique en termes visuel.
      Merci.

  5. pascal767538 dit :

    Bonjour Jeremy

    Il doit y avoir une coquille.

    Sur le schéma 2014 Nord-Sud, les trains DEBA ne sont pas présents en pointe et n’ont pas que Montigny Beauchamp comme origine mais aussi Invalides à ma connaissance

  6. rcc dit :

    Marrant votre intro, ça en dit quand même assez long sur la psychologie d’un grand nombre de twitos

  7. AlPasser au statut dit :

    je trouve ça vachement compliqué. pourquoi ne pas faire une desserte omnibus où tous les trains s’arrêtent à toutes les gares ?

    • jwoittequandPasser au statut dit :

      Bonjour @Al,
      Je pense que vous allez vous attirer les foudres des personnes concernées 😉 Cette discussion fait l’objet de moultes discussions où chacun y voit devant sa porte, ce qui est logique.
      En tout cas, cela confirme bien que la desserte de la Ligne est complexe.
      Bonne soirée.

    • Nico91 dit :

      Bonjour,

      AI … vachement compliqué. pourquoi ne pas faire une desserte omnibus où tous les trains s’arrêtent à toutes les gares ?

      Fastoche !
      Et comment qu’on fait pour desservir toutes les gares lorsqu’on arrive à une bifurcation ?
      La ligne n’est faite que de ramifications qui se séparent à Viroflay, Invalides, Choisy, Savigny, Brétigny.
      On coupe les rames en deux comme à l’époque des YETI pour pouvoir, à partir d’un même train, desservir les deux directions ?

      Et comment qu’on fait pour s’arrêter dans toutes les gares, en faisant passer des trains sur des voies centrales dépourvues de quais, comme entre BFM et Brétigny ?
      A moins, aussi, de dire comme la SNCF le met en pratique quotidiennement qu’il y a trop de trains, et qu’il faut en supprimer massivement : genre la desserte « supplémentaire » et « complémentaire » du Val d’Orge.
      Et on peut la comprendre lorsqu’il faut donner la priorité, à ses Gdes Lignes, à ses TER, et à son (déclinant) trafic Fret…

      Cordialement

    • mystik91Passer en mode normal dit :

      parce que ça rallonge les temps de trajet…
      quand vous prenez un TGV Paris-Marseille, vous ne vous arrêtez pas partout sous prétexte de simplification.
      A l’origine, dans RER, il y avait Express…

    • Snake dit :

      Vous imaginez un métro qui s’arrête a toutes les gares entre Versailles et étampes en passant par paris?

      Ça ferai quoi 3h de temps de trajet?

      Déjà que les temps de trajet d’un métro pour aller d’un bout a l’autre sont devenus limites sur certaines lignes mais alors la ça serait pire que tout.

  8. voyageur_soa dit :

    Bonjour,
    Pourriez-vous m’expliquer pourquoi à l’ouest il part moins de mission qu’il n’en arrive? le conducteur arrive d’un point, va à un terminus ‘ouest’ et repart pour une autre direction, il fait comment après pour rejoindre son point de départ, un autre aller-retour? d’ailleurs, c’est combien le temps moyen d’une mission? un conducteur fait combien de fois son trajet dans une journée?
    Exemple : les Romi partent de Pontoise vers Pont de Rungis, puis reviennent à MB, pourquoi pas revenir à Pontoise? ne me dites pas que le trafic est chargé sur MB-Pontoise car sinon je vous mets sous la pluie à attendre le train ;-). Ne me dites pas non plus qu’ils ne peuvent pas stationner, le RER C a 2 voies dédiées à Pontoise. le colocataire de cette portion de ligne, la H, a aussi ses voies à Pontoise, donc ça gène personne.
    Je pourrais poser la même question pour Versailles-Rive-Gauche et Chaville, mais là je connais moins.

    • HelltrainPasser au statut dit :

      Je ne comprends pas trop. Là on ne voit que les dessertes, pas les fréquence. Je connais mal Pontoise/Montigny mais pour Versailles Château, lorsqu’un train arrive, deux ne repartent pas et heureusement (il y a une alternance entre les missions).
      Le « problème » est que le code mission se fiche de la gare de départ : que les trains partent de Chantiers ou de Juvisy, ils s’appelleront toujours VICK vers Versailles Château.
      Alors que la mission dans le sens inverse s’appellera JILL vers Juvisy et CIME vers Chantiers.

    • AlPasser au statut dit :

      en heures creuses c’est ROMI/GOTA Montigny – pont de Rungis et MONA/NORA Pontoise – Massy.
      en heures pleines c’est ROMI/NORA Pontoise – pont de Rungis et MONA/NORA Pontoise – Massy

      en fait en heures pleines les trains terminus Montigny sont prolongés à Pontoise et les trains terminus Montigny sont assurés par les GATA/GUTA/GROTA qui viennent d’ailleurs au Sud genre Dourdan, au retour ils sont FOOT jusqu’à BFM.

      Je pense que si Jérémy nous montrait le plan de roulement (je sais pas comment ça s’appelle, les documents avec la marche des trains ?) on y verrait clair. ou pas.

  9. Berthe dit :

    Où et comment trouver simplement TOUS les trains s’arrêtant à une gare précise ?
    Dans mon cas : Ivry sur Seine.

    Faut-il être Enarque ou Polytechnicien pour avoir accès à cette information ?

    Si l’information simple était disponible facilement, moins de questions seraient posées.

  10. Cai dit :

    est ce que les schémas des dessertes sont à jour
    merci

    • ClemPasser en mode normal dit :

      Bonjour,

      Non, ils datent de 2014. Depuis, les DUFY/DUFO ont été remplacés par les DYVI et les KUMA ont été remplacés par les KYVI.

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