Ce jeudi 8 décembre, Bertrand Gosselin, Directeur de la Ligne C & Aurore Gerlinger, Responsable des nouveaux services Transilien pour le programme de modernisation de la billettique, ont répondu à vos questions lors du Tchat qui s’est tenu de 12h30 à 14h, sur ‘La billettique de demain’.
Je vous propose d’en découvrir le compte-rendu.
Si vous n’avez pu y assister, je vous invite à le consulter en cliquant ICI.
Nous n’avons pas eu le temps de traiter la question de @GuL.
Je vais donc vous proposer ici une réponse.
Question:
« Bonjour M. le Directeur,
La semaine dernière, en arrivant à Austerlitz surface, je vois un train BALI affiché à 18h14 avec un départ grandes lignes. Un autre train partant plus tôt en souterrain, je m’y dirige, mais oh surprise, le train grande ligne n’était pas affiché. J’en informe les agents sncf qui se renseignent par talky-walky. Il leur est répondu que c’est une erreur d’affichage. Pourtant, deux minutes plus tard, une annonce nous informe qu’un train est au départ des grandes lignes.
Mes questions sont les suivantes : à quoi est dû ce problème de communication et d’affichage et comment éviter qu’il se reproduise ?
En vous remerciant. »
Réponse:
‘Nous n’avons pas compris totalement votre question mais nous avons conscience que la situation a été difficile en gare Paris Austerlitz en raison d’une mauvaise information du départ des trains en gare souterraine.
Prochainement, un nouvel écran donnant les départs des trains en gare de surface va être mis en service en gare souterraine.
Ainsi, dès la gare RER, les clients auront connaissance de l’ensemble des trains qui seront au départ en gare de surface.’
Le nouveau MAG’Ligne C N°66 est disponible
Avec pour ce mois de décembre:
-Un zoom sur le partenariat de la Ligne C avec la ville de Choisy le Roi,
-Le portrait du mois, celui de Yann, Responsable du département tarification, vente et validation Transilien,
-Les rendez-vous du mois avec les paniers fraîcheur, les stands en gares, les évènements,
-Le dossier du mois “A quoi ressemblera la billettique de demain?”
-Les infos mensuelles sur les travaux,
-Les rubriques “En bref dans les transports” & “La Ligne C vous répond”
Pour feuilleter votre Mag en ligne, cliquez-ici.
Très bonne lecture à tous!
Bonsoir,
Merci pour ce compte-rendu.
En effet, ma question concernait le mauvais affichage en sous-sol des trains RER au départ des grandes lignes. Je l’ai à nouveau constaté, à nouveau sur le BALI de 18h14.
Plutôt que de rajouter un écran, il serait préférable, moins coûteux et plus lisible, de simplement afficher en sous-sol quai GL ou G pour ce train.
J’ai une autre question : pouvez-vous m’expliquer en quoi la présence de quelqu’un qui gère les billets est nécessaire dans une cellule de crise ? J’ai du mal à comprendre.
Bonjour et merci pour le compte rendu, et la réponse à ma question.
Ah oui, il y a des écrans en gare souterraine qui sont apparus pour les grandes lignes, c’est toujours utile.
@GuL : il me semble qu’un train dévoyé de la gare souterraine vers la gare surface est indiqué par GL sur Infogares, en temps normal. Mais cet écran supplémentaire permet de boucler l’info et de donner le numéro de la voie directement en bas.
Bonjour, si j’ai bien compris il est simplement ici évoqué le BALI de 18h14 (ou 13 je ne sais plus) qui est origine Austerlitz GL qui avait été ajouté il y a quelques mois. De mémoire il n’a jamais été indiqué sur les écrans transilien.
@Clem @mystik91,
Je confirme pour l’avoir encore constaté ce soir : le train BALI de 18h13 GL n’est affiché nul part en sous-sol, mais il est bien présent sur l’appli Mon Transilien, avec marqué GL.
Bonne soirée
Bjr @GuL,
Yann est en effet sur ce poste actuellement en charge de la billettique. Aucun rapport donc avec ce poste actuel.
Toutefois il a aussi une grande expérience sur d’autres domaines, très utiles en gestion de crise (de part la tenue et l’expérience acquise sur ses anciens postes).
Il fait partie d’un cycle d’astreinte qui lui impose cette présence en cellule de crise quand il y a besoin.
L’opérationnel prime sur tout le reste en situation de besoin.
@Lydie,
Merci pour cet éclaircissement. Oui, je comprends bien que l’opérationnel prime. Bravo à tous ceux d’astreinte pour leur engagement.
Les astreinteurs en ce moment ont en effet du pain sur la planche…
Merci à vous pour ces encouragements.
Bonne journée.
Bonjour, les écrans pour le RER C à Saint-Michel Notre Dame côté entrée Place Saint-Michel sont en panne, une date pour leur remise en service ? Bon week-end à toutes et à tous !
Bonjour @Henri,
je suis en attente de réponse pour ces écrans.
Merci Lydie, ça doit faire un bon mois. Je compense en courant, et en demandant au premier gilet rouge de Saint-Michel Notre Dame si le train va à Juvisy ! 🙂 Bonne journée.
@Henri,
Le responsable de la gare me disait tout à l’heure encore que cela doit faire un mois en effet que ces écrans sont HS.
Le service électrique est sans cesse relancé par ses équipes. C’est compliqué dans la mesure où la cause est une infiltration d’eau provenant de la route qui provoque un court circuit…
je doit me rendre à paris dimanche depart 8h15 Saint Martin d’Etampes
pas de train entre bretigny et juvisy y a t’il un bus de substitution entre les deux gares.Si je n’avais pas internet je ne saurais rien la nouvelle est tombée ce jour en fin d’après midi.
J’attends votre réponse et vous remercie.
Cordialement.
Patrick Bathelier
Bjr @BATHELIER,
Malheureusement le Blog ne permet pas de délivrer de l’information rapide ou en temps réel.
J’espère que vous avez trouvé à vous informer correctement pour votre parcours.
La prochaine fois, n’hésitez pas à consulter la rubrique travaux ce même Blog, ou l’application SNCF, le site transilien…
Bonsoir
Y a t’il un bus de substitution entre bretigny et juvisy demain 11 décembre,
Je part à 7h15 de saint martin d’étampes.
Je vous remercie.
Cordialement.
Patrick Bathelier
LYDIE, Pourquoi les RER C le soit n’ont que deux Wagon allumé ? Nous, voyageurs n’avons systématiquement AUCUNES information. Il faudrait au moins précisé qu’il s’agit d’un train « ultra-court »…
Bjr @ffffffffff,
Le fait que vous relatez est étrange. Il fut un temps où certaines voitures étaient condamnées le soir pour ‘rassembler’ les voyageurs et éviter les personnes isolées à bord.
Mais autant que je sache, cette pratique n’existe plus.
Je pense du coup plutôt à des voitures condamnées par mesure de sécurité (dégradations diverses à bord, éléments défaillants, etc.)
Si vous êtes de nouveau confronté à ce genre de souci, n’hésitez pas à mentionner précisément de quel train il s’agit.
Via le média Twitter (si vous l’avez bien entendu!), @RERC_SNCF, votre remarque sera prise en compte bien plus rapidement.
Je vous souhaite un bon début de semaine.
@Lydie, bonjour, la fonction » service Nuit » sur les Z2N est toujours utilisée sur certains trains et certaines heures tardives.
Les derniers trains au départ de Pontoise sont toujours prévus en mode service nuit.
Après ça dépend aussi du roulement rames.
Moi je les voie souvent ces 2 wagons condamnée dans les trains romi au alentours de 22h à Bibliothèque.
Lud942, c’est pour éviter des voyageurs isolés! c’est pour la sécurité. De plus il est possible de passer d’une voiture à l’autre dans les voitures centrales.
Ecore plus un seul train ce matin, plus de RER C. Comme dit plus haut, c’est démmerdez-vous jusqu à 10h, puis 14h, puis 16h…
Bjr @MarreDesGaleres,
Même si je comprends aisément votre mécontentement, voir votre colère, ce post n’a aucun rapport avec le thème de l’article auquel il est rattaché.
De plus, il ne sert que de défouloir, et n’est donc ni constructif ni utile.
Et ce média ne sert pas à cela.
Je vous souhaite malgré tout une bonne journée et bon courage.
Bonjour,
Au Directeur de la ligne C, merci d’avoir répondu à ma question sur les variables utilisées afin de déterminer le chiffre concernant la ponctualité.
@MarreDesGaleres: Nous sommes tous conscient des Problèmes. Mais ici nous avons la chance de pouvoir discuter avec une personne qui cherche à nous informer en direct. Donc merci de respecter ce fil d’actualité. Pour vous défouler vous pouvez demander l’adresse (postale?mail) du Service Après Vente (des emissions? non de la SNCF).
Bon courage dans vos démarches cependant…
Pour ce faire, il faudrait qu’il y ait un article dédié… C’est le cas sur le blog H, pourquoi pas ici ?
Bonjour a qund aura t il lieu la visite de la cabine de simulation de train ?
Bjr @Rapacee91,
Pour le moment pas de simulateur de conduite.
Mais en début d’année, je vous prépare quelque chose de sympa qui s’y apparente fortement… Soyez attentif aux article Blog.
#Suspens #Teasing
Il y a aucune info en gare de BFM concernant les bus de remplacement à part une flèche qui nous dit de monter en haut ou il y a aucun panneau pour nous dire où s’arrête les bus. Le minimum sa serait au moins de mettre un agent en gare ou dehors
Bjr @lud94,
Je suis étonnée de ce que vous avez vécu car dans cette gare, il y a 2 agents et tenue rouge qui sont prévu pour orienter justement vers les bus de substitution.
Pouvez-vous me dire à quelle heure vous êtes passé dans cette gare?
Et avez-vous trouvé finalement rapidement votre bus malgré tout?
Merci d’avance pour ces compléments.
Ayant dû prendre récemment une substitution du soir, les agents mettent une affiche peu avant le passage du premier car de substitution.
Il était 22h40 il n’y avait personne d’ailleurs on était plusieurs personnes à cherchez l’arrêt des bus. Y a eu des gilet rouge 15 minute plus tard avec une pancarte qu’il on coller sur un arrêt de bus. il aurai pue le faire bien avant au lieu de nous faire faire le jeux des devinette ou va s’arrêter l à navette
Bonjour, Je prends tous les matins le train Gata qui passerait 8h04 à Savigny. Ça fait une semaine qu’il arrive en retard chaque matin (entre 4 et 10mn), pénible mais on fait avec. Par contre les portes qui se ferment alors que les voyageurs qui descendent sont â peine sortis et que personne n’est rentré c’est intolérable. C’est peut être dû au fait que seuls les wagons de queue prennent du temps pour se désemplir car tous les élèves de lycée montent à l’arrière, le chauffeur n’a peut être pas une bonne visibilité pour la queue d’un train long. Je ne sais pas à qui m’adresser pour remonter cette info, mais mieux vaut ne pas attendre qu’une personne tombe et se blesse dans la bousculade, vous ne pensez pas? Merci pour votre aide
C’est exact, même constat quand le train arrive en retard et qu’il doit « rattraper » ses précieuses minutes perdues.
On fait face à l’irrespect des individus qui ne souhaitent pas faciliter la sortie des voyageurs, mais certaines gares (BFM/Austerlitz/St Michel/etc) sont moins propices à rattraper du temps en transformant les voyageurs en sandwich…
Ce matin encore, les portes ont sonné pour la fermeture alors que pas une seule personne n’était encore montée. Pourtant ce n’était pas le même train. Générant encore une bousculade pour rentrer.
Vous devriez dire au conducteur de regardez en arrière avant de donner le signal.
@cheval5874:
de mon coté je monte en queue à SavOr car je descends en queue à SMND (assez logique jusque là), d’autant que c’est l’entrée « natuelle » de SavOr. Le temps que l’on descende tous, effectivement, « ça sonne ». Alors comment voulez-vous que l’on prévienne le conducteur ? En sortant ça sonne, 10 mètres après on a notre correspondance sur la B, le train est déjà en train de partir. On fait comment pour remonter toute l’UM ?
Sinon, le conducteur peut aussi regarder les écrans TV… non ?
Dites-lui vraiment et si il ne veut rien savoir.
Qu’on mette des écrans dans la cabine du conducteur comme si il y a du monde qui descend et qui monte on ne donne pas le signal sonore tant que le dernier passager ne soit pas monté à bord d’un wagon.
Vous devriez lui dire et à voix haute.
@Cheval5874
Votre solution est donc de demander à l’usagé d’informer le conducteur du train? L’usagé paye un service, ce n’est pas à lui de faire des remontrances aux employés d’une entreprise, c’est à son supérieur. L’usagé n’en a pas le pouvoir.
J’ai encore mieux, nous bloquons les portes et si jamais le conducteur s’interpose, nous saisirons la justice pour engager une procédure judiciaire contre le ou les conducteurs pour mise en danger de la vie d’autrui et négligence sur des usagers.
J’ai deux voisines dont une est juge à la cour d’appel de Versailles et l’autre est avocate.
Non mais je commence à croire que @Cheval est un troll qui raconte n’importe quoi depuis son arrivée ici.
Merci de ne pas prendre en compte de ce que j’ai dit.
bonjour, je prend le rer c a étampes tous les jours a 5 h.
en décembre sur 30 jours l’on peut compter sur les doigts d’une main ou le chauffage est en action. on ce les gèles dans vos trains.
merci de dire au chauffeur de penser aux passagers qui passe plus d’une heure assis dans le froid.
Bonjour, Etes vous certain que le chauffage n’est pas en action ou celui ci n’a pas le temps de chauffer la rame (dans le cas ou le train est au départ d’2tampes)?
Ps: sur les wagons aux sièges rouges, quand la lumière extérieur est bleu, c’est qu’une panne est présente sur un ou plusieurs moteurs de la climatisation.
Cdlt
Faudrait peut-être laisser le temps au chauffage de chauffer… Sachant que le préchauffage des rames n’est pas toujours possible….. Mais il est tellement plus facile d’accuser les conducteurs…
« Il faudrait peut-être laisser le temps au chauffage de chauffer » ….
Je prends très régulièrement le train de 7h40 à Etampes, et il y a rarement le chauffage (ce matin par exemple, pas de chauffage).
Arrivée à BFM, il fait toujours aussi froid dans la rame, alors bon, je ne sais pas de combien de temps ont besoin vos trains pour chauffer mais le fait est qu’on se les caille sévère !!!!
Ju911510 Y’a une différence entre 5h du matin et 7h40 …. à 5H il y’a de grandes chances que la rame arrive des garages.
Dans votre cas soit le chauffage est en panne ou que les capteurs de températures ont été vandalisés et ne font plus leurs jobs.
Il suffit souvent de changer de voitures pour avoir du chauffage.. Mais ce ne sera jamais un sauna ( c’est pas très bien isolé et avec des portes qui s’ouvrent toute les 3 mins c’est pas simple à chauffer)
Bonjour,
Concernant la billetique de demain à mettre en place, est-ce normal que les tickets banlieue sont toujours étiquetés « 2nd classe » alors qu’il n’y a plus de 1ère et de 2nde classes dans les trains de banlieue depuis 1999.
Déjà en n’imprimant plus 2nd classe sur les tickets, la sncf ferait quelques économies en encre.
Ou alors, nous ne sommes que des clients de 2nde classe pour la direction de la sncf, ce qui expliquerait beaucoup de chose sur l’état du réseau banlieue.
Economiser l’encre, c’est une façon de militer pour le retour de PAUL les poulpes
Bjr @olivier,
Question interessante. Je me renseigne auprès de Yann et vous dis ça.
Bonne journée à vous en attendant.
C’est peu être simplement pour les utilisateurs des TER qui s’arrêtent en banlieue (par exemple ETAMPES et DOURDAN) et dans lesquels les voyageurs banlieue n’ont accès qu’à la 2ème classe. Apres le systeme n’est peu être pas développé pour faire la différence entre un trajet potentiel en TER et un trajet pur Banlieue. Et si la classe n’est pas noté pour les trajet potentiels en TER, je vous laisse imaginer le scandale si un contrôleur refuse l’accès à la 1ere classe…
Mais c’est toujours très drôle cette victimisation.
En fait c’est la 1ère classe qui a été supprimée, et non les deux classes. Du coup tous les billets sont de 2e classe. Il me semble que c’est pareil côté RATP, et c’est également le cas sur les lignes TER sur lesquelles la 1ère classe a été déclassée.
La notion de classe ne correspond pas qu’à une différentiation pour les usagers, elle correspond aussi à la façon dont sont faits les aménagements, etc…
Il reste bien sûr le problème des dessertes TER qui disposent toujours d’une 1ère classe, comme pour Paris-Étampes ou Paris-Dourdan, évoqué par @el conductor.
Je ne suis pas convaincu qu’imprimer ou non cette mention sur les tickets fasse une différence,
@El Conductor:
Je comprends, mais en disant « Mais c’est toujours très drôle cette victimisation. » c’est aussi jouer le jeux de la victimisation, on tourne en rond entre les plaintes des usagés et du personnel.
Pourquoi ne pas proposer des solutions ?
On supprime 1ere et 2eme classes, comme ca pas de différences? non, je sais pas ?
Pour rappel, il n’y a que la seconde classe en banlieue, comme dans le métro…
Sur les autres trains, je ne suis pas sur que les utilisateurs de la première classe soit heureux de sa disparition.
Concernant l’apparition du 2ème classe sur les billets banlieues c’est un peu aller chercher des problèmes là où il n’y en a pas. Ce n’est que mon humble avis…
La première classe c’est aussi un peu plus de place dans les trains « grandes lignes » et ce n’est pas négligeable pour certains..
Tout à fait d’accord avec vous sur ces différents points.
Pour les trains « grandes lignes » (donc pas rer) ce n’est effectivement pas négligeable.
« Pour rappel, il n’y a que la seconde classe en banlieue, comme dans le métro », je ne suis pas sûr que la ratp ait encore une notion de seconde classe dans le métro. En tout cas, il n’y a plus de classe d’indiquée sur leur ticket.
On gardera juste en tête que pour le sncf, les banlieusards ne sont que des voyageurs de seconde classe.
Ça n’a rien à voir mais bon. Peut-être que la RATP ne trouve plus nécessaire de le préciser puisqu’il n’existe plus aucune ligne RATP avec une première classe. Alors qu’il existe toujours des lignes SNCF avec une première classe, d’où la nécessité de faire la différence.
@olivier vous pouvez le pensez mais je ne suis pas sûr que les provinciaux pensent être privilégiés par rapport aux banlieusards…
Et je suis pas sur que l’utilisateur de la première classe soit heureux de voir un banlieusard se pointer en première avec un billet IDF… Surtout quand on sait la différence de tarifs aux KM…
Et pour utiliser certains trains s’arrêtant en banlieue, je trouve que les banlieusards sont peu enclin au respect des autres ( genre ça braille pendant que certains dorment)…
Bonjour,
Ce genre de propos est contestable sur un blog car discriminatoire.
S’il y a un modérateur sur ce blog . . .
Rappel:
« … Constitue une discrimination toute distinction opérée entre les personnes morales à raison de l’origine, du sexe, de la situation de famille, de l’apparence physique, du patronyme, du lieu de résidence, de l’état de santé, du handicap, des caractéristiques génétiques, des mœurs, de l’orientation ou identité … »
.
Un banlieusard.
@Lardy91 J’appuie les propos d’El conductor sur le comportement et en particulier le bruit, c’est un constat que je partage également pour y être moi même confronté régulièrement (TER vs RER).
Lardy91 il faudrait donner la définition exacte et non les parties qui pourraient vous arranger » La discrimination vise à défavoriser une personne pour des motifs racistes, sexistes, homophobes ou syndicaux. La discrimination peut se faire en raison de l’âge et du handicap. » hors je n’ai pas le pouvoir de favoriser ou defavoriser les personnes… De plus je ne fais qu’expliquer mon vécu…
Mieux qu’une définition, un texte de loi.
voir la LOI n° 2008-496 du 27 mai 2008, modifié par LOI n°2016-1547 du 18 novembre 2016 – art. 86 (lien ci-dessous):
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=291798A339941C1413EACFDA8A15AFF4.tpdila23v_1?cidTexte=JORFTEXT000018877783&dateTexte=20161222
… discrimination portée sur le lieu de résidence (province/banlieusard)
Bon à priori vous ne lisez que ce qui vous intéresse:
« Constitue une discrimination directe la situation dans laquelle, sur le fondement de son origine, de son sexe, de sa situation de famille, de sa grossesse, de son apparence physique, de la particulière vulnérabilité résultant de sa situation économique, apparente ou connue de son auteur, de son patronyme, de son lieu de résidence, de son état de santé, de sa perte d’autonomie, de son handicap, de ses caractéristiques génétiques, de ses mœurs, de son orientation sexuelle, de son identité de genre, de son âge, de ses opinions politiques, de ses activités syndicales, de sa capacité à s’exprimer dans une langue autre que le français, de son appartenance ou de sa non-appartenance, vraie ou supposée, à une ethnie, une nation, une prétendue race ou une religion déterminée, une personne est traitée de manière moins favorable qu’une autre ne l’est, ne l’a été ou ne l’aura été dans une situation comparable. »
Hors les banlieusards ont le même traitement que les voyageurs de seconde classe, vu qu’ils ont accès aux trains… Il n’y a pas de possibilité (par choix du STIF) de prendre un billet de première classe en banlieue. Donc si les voyageurs de banlieue pouvaient aller en 1ere classe, cela constituerait une discrimination envers les provinciaux qui eux devraient payé plus pour avoir la même chose.
En gros il serait discriminatoire de refuser l’accès aux trains s’arrêtant en banlieue aux simples prétextent que les voyageurs d’IDF ont des billets IDF… Par contre étant donné que le STIF n’accepte pas le supplément 1ère classe, l’accès ne leur est pas accordé car il ne remplissent pas les obligations tarifaires liées à cette classe.
El conductor,
Lorsque vous écrivez:
« Et je suis pas sur que l’utilisateur de la première classe soit heureux de voir un banlieusard se pointer en première avec un billet IDF… Surtout quand on sait la différence de tarifs aux KM…
Et pour utiliser certains trains s’arrêtant en banlieue, je trouve que les banlieusards sont peu enclin au respect des autres ( genre ça braille pendant que certains dorment)… »
Vos propos sont . . . diffamatoires au sens de la loi parce que vous opérez (gratuitement) une distinction à raison de l’origine du lieu de résidence.
Il n’y a rien d’autre de plus.
@Lardy, à force de raconter n’importe quoi, vous vous mélangez les crayons. Discrimination, diffamation… ce sont des choses bien différentes.
En plus, il n’y aurait pas ici diffamation, parce qu’il n’y a pas de fait imputé, c’est une remarque de portée générale qui, au pire, relèverait de l’injure et non de la diffamation.
Quand on veut donner des leçons de droit, c’est quand même mieux d’être au point soi même…
Bon Lardy91 faites moi un procès si ça vous amuse. Mais à priori vous ne maîtrisez pas le sujet. Merci et bonne fêtes de fin d’année.
Nous pourrions aussi parler de diffamation discriminatoire. . . ou se poser la question « un écrit » est-il un fait imputé . . .
mais là n’était pas l’objet de mon post initial.
Loin d’être donneur de leçons comme le prétendre certains, la raison voudrait que tout le monde sur ce blog ait un minimum de respect pour toutes les populations de voyageurs (et pour moi ça n’est pas le cas sur les banlieusards)
Le nouveau poste de Vitry entrera donc en service le 2 avril 2017 : ouf, enfin. Mais cela va-t-il enfin permettre d’ajouter les trains manquants depuis le 23 juillet 2014 (oui, oui, 2014) comme les BALI et les PAUL ?
Apparemment, ce n’est pas d’actualité. On nous a bernés en nous disant qu’ils allaient être remis. Mais on a changé d’avis…
Tous les matins et tous les soirs, le Val d’Orge marche à 50% de l’offre d’avant juillet 2014. A part un PAUL ajouté le matin (quand il n’est pas supprimé au dernier moment) et un BALI qui part des GL à Austerlitz qui n’arrive jamais à BFM à l’heure ou rarement, les conditions de transports sont donc pénibles avec rames très chargées. Au moindre pépin, c’est un concours de remplissage.
Après on va nous dire que ça tient bien comme ça, pourquoi revenir à l’offre initiale ? Bah tiens… Non seulement on a moins de trains, mais ils mettent 5 à 10min de plus par trajet (cf les BALI qui se traînent en voie bis, idem pour les GATA le matin). C’est ça le progrès ?
Et puis l’arrivée du TTME va à nouveau bouleverser les dessertes (suppression VICK/CIME) donc on va nous dire qu’on ne change rien avant…
Et puis après c’est le Grand Paris avec une desserte supplémentaire aux Ardoines. On ajoute des arrêts supplémentaires, on va arriver à l’omnibusation de la ligne Sud…
Quelles sont vos réponses svp ? Merci.
@Nouveaunom, ce serait intéressant comme discussion si ce n’était pas la dixième fois que vous abordez le sujet.
Je vais donc une fois de plus répéter ce qui suit :
a) il y a trois ans, la régénération du réseau telle qu’elle est prévue aujourd’hui était à peine à l’état de projet,
b) de nombreux travaux s’y sont rajoutés,
c) la direction estime que nous n’aurons pas la capacité d’infrastructure nécessaire, compte tenu de la massification des travaux, pour faire passer 100% des trains de la ligne. Je ne dis pas que je suis d’accord avec eux, je dis juste que c’est leur argument.
d) s’agissant de la gare d’Austerlitz, vous ne le réalisez peut-être pas, mais cette gare est saturée, notamment en raison du fait qu’il n’existe deux voies d’accès et que compte tenu du type de matériel qui en part et y arrive, les manœuvres sont nombreuses qui occupent ces voies. Ce n’est pas perceptible par les usagers, mais ça reste une réalité : il est très compliqué aujourd’hui d’utiliser la gare GL pour faire arriver/partir des RER, c’est pour ça qu’on ne le fait que dans certains cas.
e) compte tenu de la saturation de la ligne, votre appel à rajouter des trains conduirait immanquablement à ralentir tous les autres et à augmenter les temps de parcours exactement comme vous le décrivez.
f) l’omnibusisation est un débat pour dans dix ans, mais pour votre gouverne, ça résoud pas mal de conflits de circulation. (Je n’y suis pour ma part favorable que dans le cas d’un débranchement des missions longues vers Étampes/Dourdan, mais ça n’engage que moi).
g) le sort des CIME est déjà scellé, par contre il faut faire des travaux à Brétigny pour les prendre en charge et ça va participer à la massification mentionnée en c.
h) comme la ligne est quasiment au maximum de sa capacité, le moindre pépin conduit à un concours de remplissage, c’est mathématique et ce n’est pas près de changer, puisqu’il y a toujours plus de passagers mais pas plus de capacité. Ce serait tout aussi vrai avec les PAUL.
ce serait intéressant comme discussion si ce n’était pas la dixième fois que vous répondiez la même chose.
Si on résume, tout est saturé, on ne peut rien faire tant que les travaux ne sont pas finis… J’avais oublié cet argument, zut !
@Nouveaunom : ah pardon, au temps pour moi. Vous voulez que je vous dise quoi au juste ? Que la direction n’est qu’un tas d’imbéciles qui a décidé de se distraire en vous emmerdant le plus possible ?
Vous posez une question, je vous réponds. Ce n’est pas parce que vous n’aimez pas la réponse qu’elle va changer la fois d’après, ou que je vais me mettre à vous raconter n’importe quoi.
Je suis d’accord avec Nouveaunom, il va nous falloir d’autres réponses que « vous allez devoir continuer à vous entasser pendant les 3 ans qui arrive, c’est comme ça et pis c’est tout ». Je comprend que ce soit exaspérant pour l’équipe du blog et autres intervenants qui n’y sont pas pour grand chose, mais ce que l’on nous dit n’est juste pas (plus) acceptable.
L’omnibusitation c’est sans doute très bien pour les gestionnaires, beaucoup moins pour les voyageurs !
Même réponse qu’au dessus, ce n’est pas parce que vous n’aimez pas la réponse que je vais me mettre à vous raconter n’importe quoi.
Si vous avez des suggestions pour faire passer plus de trains et faire les travaux en même temps, je vous écoute, ça m’intéresse figurez-vous.
Juste pour rappel le val d’orge vous n’êtes pas les seul à avoir perdu des trains. Nous on se retrouve avec des trous de desserte de 30 minute au nord contre un Train tour les 7 minute avant
Je compatis à votre malheur mais ce n’est pas une consolation pour les vald’orgiens qui constatent que les tronçons voisins n’ont ,eux, perdu aucun train suite à l’incendie; imaginez le plaisir quand on attend un BALI dont on sait qu’il sera bondé, de voir passer des DIVY, CIME ou MONA à moitié vides; on imagine alors que, peut-être, la gestion de la pénurie de rames aurait pu être différente.
@P91 Utilisateur des DYVI, je vous invite à déménager en bout de ligne et passer + de 3h par jour dans les transports (quand tout va bien…). Les rendre omnibus val d’Orge, c’est leur rajouter 30 minutes dans la vue A/R. Chacun porte sa croix. D’après ce que je comprends dans les échanges ce n’est à priori pas un problème de nombre de rames mais de fréquence de passage.
@Kenshiro Quelle croix portez-vous? Vous habitez au sud de Brétigny, donc votre temps de transport est allongé mais le foncier y est plus abordable; on peut difficilement gagner sur les 2 tableaux.
Le problème résulte bien d’une insuffisance du nombre de rames disponibles (il en manque 8%);ce qui m’étonne, c’est que sur la branche sud de la ligne, seul le Val d’Orge a vu la fréquence de ses trains réduite de 50%. Sur le Dourdannais,l’incendie de 2014 a-t-il eu des conséquences?
@P91 : je vous ai déjà répondu maintes fois. On a compris. On fait ce qu’on peut. Ça ne sert à rien de revenir dessus tous les jours. Demain la réponse ne sera pas différente d’aujourd’hui.
Il y a eu des propositions faites à la direction pour rétablir certains trains et éventuellement repasser à 6 par heure, je n’ai pas encore de retour là-dessus.
Et les MONA n’ont rien à faire là-dedans, ils ne vont même pas dans votre coin. (En plus ce sont des ROMI qui manquent et non des MONA.)
Et vous ne pouvez pas comparer la desserte du Dourdannais (qui va prendre un sacré coup dans la tronche en 2017 vu les travaux qui y sont prévus), qui n’a rien à voir en terme d’exploitation avec les BALI et les PAUL. En particulier y supprimer un train signifie supprimer 3 ou 4 trajets. Alors qu’un PAUL étant un train « one shot », ça pénalise finalement beaucoup moins de monde. En outre, les gares du Val d’Orge, mais vous ne l’avez toujours pas intégré, sont desservie par des missions « couvertes » par d’autres missions. Vous avez noté qu’on a utilisé les KYVI la semaine dernière pour pallier des suppressions de GATA. Ce serait totalement impossible à faire sur les branches.
@p91
Pour les cime et divy je sais pas mais pour le Mona je vous invite à aller le prendre au nord de la ligne et vous verrais qu’il y a autant de monde que dans un Bali a BFM
Je vous parle de foncier dans la mesure où vous évoquez le temps de trajet, lequel impacte les conditions de transport.
Pour répondre à votre invitation, nul besoin de venir en bout de ligne, je dois également me contenter d’un train par quart d’heure en pointe depuis juillet 2014. Or, compte tenu de la fréquentation des gares du Val d’Orge, le taux de remplissage des rames me paraît bien supérieur à celui de vos trains.Les conditions de transport s’en trouvent dégradées.
Enfin, je prends régulièrement un BALI à Austerlitz entre 18h et 18h30; je n’ai pas constaté qu’en cas de suppression, un DIVY soit rendu omnibus pour desservir le Val d’Orge; cette possibilité de « dépannage » constituait pourtant un argument avancé pour justifier la suppression des seuls BALI suite à l’incendie.
Je vous souhaite également de bonnes fêtes.
Je constate pour ma part que MONA qui passe à Austerlitz en semaine vers 18h10 est peu garni.
@P91 : comme je le mentionne plus haut (et même si je suis d’accord que ça a été sous-utilisé), souvenez-vous quand même qu’on a récemment utilisé les KYVI pour remplacer des GATA supprimés. D’accord c’était dans l’autre sens, mais vous voyez bien que ça se fait. Au grand dam des utilisateurs du KYVI, d’ailleurs.
@P91 Pourquoi me parler vous de foncier, on parle de conditions de transport non ? Vous avez des trains tous les quarts d’heure et moins de 30 min de trajet pour aller à Austerlitz ! Venez en bout de ligne, c’est 1h de trajet pour la même destination, un train tous les 1/4 h en pointe seulement. Je ne compte pas le nombre de fois ou en pointe nos trains sont rendus omnibus val d’orge matin ou soir. Et je ne compte pas le nombre d’incidents sur le tronçon Brétigny Dourdan qui sont quand même réguliers (passage à niveau, branches d’arbres,…) ! Sur ce bonne fêtes quand même, au plaisir de vous rencontrer !
@p91
Moi personelement j’aurais préféré avoir un trains toute les 15 minute plutôt qu’un trains toute les 30 minute au lieu des 7 minute avant l’incendie.
Pour ma part : St Gen :
Avant incendie : un train toutes les 7 minutes et des problèmes.
Maintenant : un train toutes les 15 minutes et des problèmes.
Conclusion : c’était mieux avant.
Conclusion2 : « Lydie », « el conductor » ou « Clem » n’ont pas à vocation à remplacer la voix du directeur de la ligne C, ils sont des relais et nous font part de leurs expériences et informations.
Exactement comme nous sur la SNCF. Merci de garder ca en tete et que chacun respecte les autres.
Un usager lambda vous souhaite également une Très bonne Année 2017 avec les moyens mis à sa disposition.