Zoom sur la fraude, un fléau qui nous pénalise toutes et tous...
🧐 Le saviez-vous ?
100% des personnes qui voyagent sans titre de transport sont en situation de fraude !
Ne banalisons pas la fraude
Vous aussi, vous avez déjà ressenti ce sentiment d’injustice lorsque que quelqu’un se colle à vous pour passer les portiques de validation sans titre de transport ?
Voyager sans titre de transport valable, c’est autant d’argent perdu pour rénover une gare, moderniser un train, améliorer le confort à bord ou encore assurer la sécurité de toutes et tous au quotidien.
En 2019, le manque à gagner lié à la fraude en Île-de-France sur l’ensemble des lignes Transilien s’élève à 54 millions d’euros.
Pour vous donner une idée, c’est l’équivalent de 5 rames neuves ou de 3 ans de nettoyage sur l’ensemble du réseau Transilien.
Pour lutter contre le phénomène de fraude, 6 équipes de 120 agents circulent chaque jour sur le réseau pour accueillir, contrôler et informer les 540 000 voyageurs quotidiens de la ligne jaune.
Malgré leur mobilisation sur le terrain, la fraude perdure…
Comment savoir si je suis en règle ?
Hé oui ! La fraude ne concerne pas que les personnes voyageant sans titre de transport.
Si vous prenez le train avec un titre non composté/validé ou en dépassement de zone par exemple, vous êtes également concernés. Ces situations totalisent d’ailleurs presque 50% des actes de fraude, ce n’est pas rien !
Pour voyager en règle, il faut être muni d’un passe Navigo validé ou d’un ticket magnétique composté avant de monter à bord, correspondant à la ou les zones dans lesquelles vous voyagez.
De nombreux moyens sont mis à votre disposition pour vous permettre d’acheter facilement votre titre de transport ou de recharger votre passe Navigo avant d’accéder au RER C :
- Les guichets en gare;
- Les automates de vente;
- Le site ou l’application Ile-de-France Mobilités;
- Le site transilien.com;
⚠️ Attention : lorsque vous voyagez de la banlieue vers Paris ou de Paris vers la banlieue, il faut vous munir d’un billet Origine/Destination, et non d’un ticket T+ !
Si vous n’êtes pas en règle et que vous vous faites contrôler, vous risquez une verbalisation tarifaire d’un montant pouvant aller de 35€ à 70€.
💳 Avis aux fraudeurs : en cas d’impossibilité de régler l’amende sur place, 50€ de frais de dossier seront ajoutés au procès verbal initial, à payer dans un délai de 3 mois; au-delà le PV sera transmis au Trésor Public et majoré.
Luttons contre la fraude !
Afin d’agir au mieux contre ce fléau, plusieurs moyens et opérations ont été mis en place au cours des dernières années. Les contrôleurs travaillent en étroite collaboration avec la SUGE et la police, ce qui leur permet d’assurer une présence systématique sur l’ensemble du territoire et avoir ainsi une meilleure visibilité sur la Ligne C.
- Changement d’uniforme pour les agents
Si cela ne vous est pas déjà arrivé, sachez qu’il est possible de vous faire contrôler par un agent en civil. Cette nouvelle façon d’aborder le contrôle a fait ses preuves depuis plusieurs années.
- Du contrôle… mais pas que !
En diversifiant les missions des agents, nous améliorons votre confort et votre sécurité en gare et à bord. Les contrôleurs sont en mesure de détecter les “petites incivilités » du quotidien qui vous nuisent : je pense par exemple aux personnes qui fument dans les trains ou sur les quais, celles qui mettent leurs pieds sur les sièges ou encore dégradent les équipements, les rames…
- Des opérations de lutte anti-fraude
Des « opérations spéciales » de grande envergure sont également déployées en Île-de-France. Elles ont pour objectif de cibler un lieu où le taux de fraude est important, ce qui permet de diviser par deux le nombre de voyageurs qui empruntent le réseau sans être en règle.
Découvrez aussi les portraits de Mélanie et Éric, deux contrôleurs sur le RER C qui partagent avec nous un petit bout de leur quotidien…
J’espère que cet article vous aura permis d’y voir plus clair sur le sujet. Si vous avez des questions, des remarques, n’hésitez pas à laisser un commentaire 👇
Jade
Pas plus tard que la semaine dernière, j’ai du malgré moi, voyager sans titre de transport. L’automate de ma gare ne distribuait pas de titre de transport et le guichet était également fermé. C’est un problème très récurrent au sein de ma gare (la norville – st germain les arpajon). Faire des contrôles pour lutter contre la fraude c’est très bien mais faites aussi en sorte que vos appareils fonctionnent.
Malheureusement le rêve de la SNCF c’est, sur le modèle de la DB, de transformer les gares en haltes. Moins de personnel, moins de présence humaine. Comme on fait les choses moins violemment qu’en Allemagne, on attend la transformation d’une ligne en mode léger (en tram-train par exemple) pour transformer en halte ou on limite drastiquement les horaires d’ouverture des guichets (horaires de bureaux, fermeture le week-end, etc…). Une autre astuce consiste à rendre le guichet totalement annexe aux circulations de la gare comme à Dourdan. Moins visible, à terme moins utilisé donc moins utile : à fermer. Ce sont des politiques stratégiques de long terme. Déplorable.
Bonjour
Pour lutter en mieux contre la fraude à la station bibliothèque François Mitterrand, il faudrait que les nouveaux portiques installés depuis plusieurs mois soient opérationnels, en effet tous les nouveaux portique sont en libre passage dans la correspondance et dans les 2 sens RER C/ligne 14 à quand la fermeture ?
Bonjour @Konomides,
Vous avez raison, ils sont en passage libre (sauf côté Avenue de France) mais vous pouvez valider vos titres de transport malgré tout. Des tests sont effectués afin de s’assurer que tous les paramétrages sont fonctionnels et répondent aux normes de sécurité. Si tout se passe bien, ils seront opérationnels et fermés d’ici à juin !
Avec les nouveau portiques c’est encore plus facile de passer derrière quelqu’un 🤣🤣
@Z20525. Tout à fait, il y a une petite alarme mais comme il n’y a pas de personnel…
J’ai 2 anecdotes de ma vie de voyageur à raconter 😅:
Une fois à MBP j’ai vu quelqu’un passer par dessus la grille du quai pour frauder !
et le meilleur pour la fin :
A la sortie de PCL il y a des portillons et ce jour là il y avait des contrôleurs accompagnés d’agent de la brigade ferroviaire. Un fraudeur à tenté de passer par dessus le portillon sous leurs yeux 😂et le pire ce qu’il s’est rétamé 🤣🤣🤣
En voilà une bonne anecdote !
Si je peux me permettre, c’est mal tombé pour lui de frauder ce jour-là… 😁
J’en ai une aussi : un mec qui saute le tourniquet (en posant un pied dessus) un jour où c’était gratuit. Le tourniquet tourne et lui tombe.
Bonjour
Concernant les travaux Castors sur la branche des stations de Paris, ces travaux doivent durer encore combien d’années ? Peux-t’on bientôt un jour espérer circuler pendant l’été sur la branche des stations parisienne 🙂 Une interruption des travaux Castor est-elle prévu en 2024 pour les JO ? Merci
Bonjour Konomides,
Nous comprenons votre mécontentement et sommes désolés de la gêne occasionnée.
Concernant les Jeux Olympiques de 2024, nous n’avons pour le moment, aucune information officielle concernant une potentielle interruption des travaux Castor.
Si vous avez d’autres questions, n’hésitez pas à revenir vers nous.
Bonjour je vous rassure je n’étais pas mécontent 🙂 les travaux même si c’est parfois difficile ils sont nécessaires mais castor faut dire que ça dur depuis les années 90 donc si on pouvait avoir une date de fin sur les stations parisiennes ont seraient content de pouvoir circuler sur cette branche l’été.
Bonjour,
Compte tenu de la nature des travaux, s’agissant de la partie fondations spéciales en cours depuis 1995, j’ai bien peur que ça dure encore quelques années… probablement au minimum une dizaine et peut-être plus.
J’ai aussi souvenir qu’à une époque il avait été proposé de fermer 18 mois pour Castor mais les associations d’usagers avaient soutenu une prolongation de 10 ans de fermetures estivales par commodité pour les usagers (mais surtout par démagogie de mon point de vue car c’était une abération technique et économique de morceler à ce point des travaux). Depuis les travaux ce sont diversifiés de toutes façons.
@mystik :
En fait plusieurs raisons ont guidé ce choix : certes le confort des usagers, car 18 mois était l’option optimiste (dans la réalité ç’aurait plutôt été entre 2 et 3 ans avec ultérieurement des périodes de reprise sur les travaux réalisés de quelques semaines à chaque fois) ; mais aussi des considérations plus délicates, et en particulier ces deux-ci : 1) le problème de l’évacuation des déblais, qui se font par barge (mais en année pleine le trafic sur la Seine est saturé et y insérer autant de barges aurait été un véritable problème) et 2) le problème des incessantes livraisons de ciment : les quais se seraient littéralement transformées en espace de livraison avec, 24h/24, des files de camions en attente, bétonnières tournantes.
Pas étonnant, donc, que les riverains s’y soient également opposés.
Effectivement, en plus des travaux de fondations spéciales on a greffé des travaux de maintenance divers depuis quelques années : mise en accessibilité, normes incendie, renouvellement des voies et des aiguilles, désamiantage, etc.
Il n’en demeure pas moins que préparer (et terminer) un chantier ça coute de l’argent et ça prend du temps donc le temps de travaux « utile » est réduit par rapport à la durée totale de fermeture. Je me demande si au final, nous n’aurons pas perdu 20% de temps par cela (voire peut-être plus car au début les durées de fermetures étaient plus courtes au moins d’une semaine de mémoire). Mais ce n’est qu’une estimation de ma part sans données, car vous pouvez quand même commencer à amener du matériel en amont certainement. Et les conditions économiques d’un chantier ne vont pas en s’améliorant avec le temps (avec l’inflation) entre le moment où une opération est imaginée et le moment où elle est payée. En tout cas merci pour toutes ces précisions toujours passionnantes et enrichissantes.