Parlons de vos propositions pour améliorer votre quotidien.
L’année dernière, nous avions répondu à certaines de vos suggestions et demandes, partagées dans la Boîte à idées. Aujourd’hui, nous nous retrouvons une nouvelle fois pour aborder les divers sujets qui animent votre quotidien.
🔎 ZOOM SUR LES SUGGESTIONS
👉 Railtony propose la mise en place d’animations en gare.
« Au fait, cela fait longtemps que la ligne C du RER ne fait pas d’animations et des stands en gare. La dernière fois que la ligne C faisait des animations, c’était entre novembre et décembre 2023 alors qu’ils s’agissaient des nouveaux horaires de la ligne dans le cadre de la mise en service du tram-train (tramway) T12. Ce serait bien qu’il y ait des animations et des stands en gare pour le RER C de façon régulière. Merci »
- Nous organisons occasionnellement des rencontres en gare pour vous tenir informés du plan de transport (nouveau service annuel) et des travaux en cours. De manière générale, les animations se font en fonction de l’actualité, telle que la Saint-Valentin, les coupes du monde sportives (🙋♀️Spoiler : je sais que les équipes en gare de Juvisy travaillent sur ses futures animations en gare).
Actuellement, nous vous proposons des ateliers de réparation de vélos collaboratifs jusqu’en octobre 2024. 😉
👉 Kilt propose la réduction des annonces réalisés à bord.
« Pour une grande majorité des usagers réguliers du RER C, les annonces sonores constituent une nuisance sonore importante. Le volume est élevé, le son de mauvaise qualité, trop long : on doit supporter chaque message en plusieurs langues, ce qui empêche un voyage dans le calme. Ma fréquentation régulière des transports à l’étranger est pour moi une source de bons exemples. »
- Le niveau des annonces sonores est paramétré au niveau du SIVE (Système d’information voyageur embarqué). Ces volumes sont réglés à la suite de plusieurs expertises et ont fait l’objet de plusieurs tests afin de proposer un volume sonore optimal. Nous vérifiions le bon réglage de ces paramètres tous les 37 jours. Lors de ces vérifications, si nous détectons des grésillements, un son trop fort ou trop faible, nous cherchons la cause et y remédions.
Si un jour, vous constatez une anomalie, je vous invite à flasher le QR code situé à bord de vos rames (en précisant le numéro de voiture ainsi que la rame) afin que nous intervenions spécifiquement sur la voiture concernée.
👉Yonel propose d’augmenter le recrutement de conducteur.
« J’entends dans les annonces en gare qu’il y a des annulations de train sur le RERC à cause d’un manque de personnel. » C’est dommage, car il n’y a déjà pas beaucoup de trains qui circulent et le RER C est le seul transport en commun pour rentrer chez soi après le travail. Idée : pourquoi la SNCF n’embauche-t-elle pas du personnel ou bien elle pourrait affecter du personnel d’autres lignes ? »
- Nous travaillons activement pour garantir un nombre suffisant de conducteurs et assurer une certaine régularité du plan de transport. C’est pourquoi, nous procédons régulièrement au recrutement de personnel et lançons fréquemment des offres d’emploi, tant en interne qu’en externe.
Il faut tout de même savoir que la formation durant un an, seuls quelques candidats réussissent à la terminer avec succès.
👉François E propose l’arrêt de train court.
« Plusieurs choses pour améliorer le confort des usagers. Pourquoi doit-on aller chercher les trains courts complètement en tête du quai? C’est très compliqué de courir pour les parents avec des poussettes, les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite. […] Autre chose, pourquoi il y a de plus en plus de trains courts? […] Il faut remettre des trains longs même le soir. C’était le cas avant. Pourquoi ça a changé en mal ?«
- Lorsque vos trains longs sont réduits en train court, cela est généralement dû à des contraintes opérationnelles telles que des pannes, qui nous contraignent parfois à rendre vos trains courts, c’est-à-dire, diviser les trains en deux. Cette prise de décision nous permet de doubler le nombre de trains et de passages en gare afin de conserver une régularité dans le plan de transport.
Un train long équivaut à deux trains court, et comme vous le savez, notre priorité reste centrée sur l’optimisation du nombre de voitures aux heures de pointe. C’est la raison pour laquelle, nous choisissons de supprimer un train long, nous optons pour l’exploitation de deux trains courts.
Bonjour, vous ne répondez malheureusement pas vraiment à l’interrogation de Kilt car vous n’avez évoqué que les éventuels problèmes de volume. Or ce qui est particulièrement pénible c’est la boucle parfois interminable de « notre train est arrêté blablabla » en X langues.
Pareil pour la réponse à François E qui omet la véritable problématique qu’est la réhausse partielle des quais à un seul endroit pour des UFR qui ne pourront de toutes manières pas montrer dans la plupart des matériels (marche supplémentaire dans le train)
Bonjour @mystik, sur ce dernier point la rampe permet de franchir la marche. Le but de la « bosse » est d’avoir toujours la personne UFR au même endroit, ça simplifie grandement sa prise en charge.
Il faut rappeler toutefois que cette situation, qui n’est effectivement pas idéale, n’est que transitoire : en raison des nouvelles normes, le prochain matériel de la ligne sera à plancher bas intégral, et alors l’accès des UFR en toute autonomie sera possible, mais on ne veut pas réhausser les quais aujourd’hui pour les rebaisser dans quelques années.
J’entends ceci, évidemment, sans tenir compte de quelques gares particulières comme Saint-Michel-Notre-Dame qui est une situation insoluble en raison des contraintes de place et de hauteur.
Au sujet des trains courts, il faut aussi prendre en compte que :
— Le sous-effectif ne touche pas que les conducteurs mais aussi les mainteneurs du matériel, ce qui rend plus difficile de réinjecter toutes les rames à temps dans le circuit,
— Nous avons toujours un déficit de rames lié aux actes de vandalismes l’an dernier ; si certaines ont été remises en service, d’autres étaient gravement endommagées par un incendie. Nous espérons les renforts en provenance de la ligne D (nous en avons déjà eu une paire) dès qu’ils commenceront à recevoir leur nouveau matériel.
Bonjour,
la question des trains courts relève pour partie d’une décision opérationnelle, notamment le week-end, peut résulter du fait qu’un grand nombre de rames sont en maintenance (car de plus en plus vieilles et parce que la maintenance manque de monde)
mais aussi de mesures d’optimisation RH traction, car deux trains courts peuvent être accouplés en train long pour qu’un seul conducteur n’ait à les garer.
Au sujet de la question de Yonel sur le recrutement : on ne peut pas vraiment « piller » les autres lignes pour deux raisons :
— d’une part, parce qu’un train ne se conduit pas comme une voiture, il faut apprendre techniquement à conduire et dépanner chaque matériel puis apprendre les caractéristiques de la ligne avant d’y être habilité, ce n’est donc pas si simple d’appeler du renfort chez les voisins ;
— d’autre part, les autres lignes aussi sont (au mieux) ric-rac en personnel de conduite, et ça ne ferait que créer des problèmes chez eux…