Afin d’améliorer la gestion des incidents, le STIF, l’Autorité Organisatrice des Transports en Île-de-France a financé la mise en place d’installations de retournement en gare de Javel.
La mise en place du terminus de la gare de Javel en quelques chiffres
En quelques chiffres, ces travaux auront nécessité:
- 50 h de travaux en continu,
- la pose de 4 appareils de voie,
- 900 tonnes de ballast,
- 60 soudures,
- 40 km de câbles
- 400 mètres linéaires de rail,
- 300 traverses.
Une interruption du trafic des RER C ce dimanche 26 mai 2013 pour une série de tests
La mise en service de ce terminus en gare de Javel doit vivre une nouvelle étape ce dimanche 26 mai avec une série de tests de sécurité.
De ce fait, une interruption des circulations est nécessaire jusqu’à 10h30 sur les axes Pontoise – Paris Austerlitz, Versailles Château – Rive Gauche – Paris Austerlitz et Saint Quentin en Yvelines – Paris Austerlitz.
La rubrique Travaux du site Transilien.com et la page Travaux du Blog vous permettent d’obtenir toutes les informations sur les itinéraires de substitutions proposés.
Ah donc les rames qui effectueront ses tests partirons de Invalides?
Bonsoir,
Si donc, Javel peut devenir à l’avenir un terminus inopiné, en cas de problème sur la ligne, il serait bon d’y changer la ligne de contrôles automatiques de billets.
Déjà que les équipements habituellement installés dans les gares SNCF ne brillent pas par leur fonctionnement, ceux de Javel sont d’un modèle vraiment spécial qui donne toute l’apparence d’installations montées à l’envers.
La surface de contact des navigo est carrément orientée à l’inverse du passage. Et systématiquement ces engins dysfonctionnent.
Les 4 ou 5 passages installés seront, de toute façon, insuffisants pour absorber les flux d’une gare terminus dont la correspondance avec la ligne 10 RATP nécessite de sortir sur le boulevard,
Cordialement
Dans un premier temps, comme à chaque situation perturbée, quand les flux deviennent important , il est probable que , pour éviter une situation de bouchon humain, les lignes de contrôlent soient ouvertes (pas besoin de valider pour entrer / sortir).
C’est une des solutions logiques …
Cela dit Jeremy, pourriez vous nous en dire un peu plus sur ces installations ?
De quelles circonstances précises elles pourront être utilisées, quel type de service elles pourront offrir , date de début d’utilisation possible, etc …
Cordialement,
(Re) @Nico91, @Elias,
Comme je l’indiquais à @Fred il y a un mois, la gare de javel fait partie du Schéma Directeur de l’Accessibilité et bénéficiera d’une refonte des accès.
Cordialement.
Je rejoins les remarques précédentes : faire de Javel un terminus ne sera pas sans souci de circulation des personnes : cette gare n’a qu’1 entrée/sortie, une toute petite gare, certes très jolie mais petite, on circule en slalom entre le mobilier de la gare, les portes sont rarement toutes ouvrables, et on débouche directement sur la rue. Dans l’autre sens, les touristes perdus stationnent ou directement après les portillon, ou pire en haut de l’escalier, rien de pire quand vous voulez attraper votre train.
Encore heureux que le quai soient à des dimensions correctes.
Aucun accès PMR par contre.
A moins que le terminus soient en fait les gares autour, qui elles ont plusieurs sorties…
Jérémy que c’est-il passé ce dimanche?
En effet à 15h13 à Saint çyr (en direction de Paris) le train était supprimé. Pourtant les voies devait être rendu à 10h30. J’avias également observé des suppression à Versailles Chantier dès 12h13!!!
Bonjour, faire de Javel un terminus est une bonne idée mais il faudrait penser à ce que les trains aient l’affichage de leur mission en voiture arrière également. A Javel, l’accès sens Paris se fait par l’arrière du train et l’affichage écran n’est à ce jour que rarement utile, Javel servant de base d’attente. Souvent le train à quai est annoncé en approche sur les écrans !!! Une amélioration simple de l’nfo voyageur à mettre en place