Depuis près de trois mois, la gare de Musée d’Orsay connaissait une période de travaux. Ceux-ci sont terminés.
Une gare culturelle
La gare de Musée d’Orsay est particulière puisqu’elle dessert une ancienne gare devenue un écrin des oeuvres du XIXème siècle.
En effet, la gare d’Orsay, ancien terminus de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, avait comme essence d’accueillir les visiteurs de l’Exposition universelle de Paris de 1900 et les délégations étrangères qui se rendaient à Paris.
Ce n’est que dans la fin des années 1970 que la gare de Musée d’Orsay prend son appellation actuelle.
En 1979, le prolongement vers la gare des Invalides est permis par le percement achevé d’un tunnel. C’est alors que la gare d’Orsay devient une gare souterraine du RER C. Cette même année, le Premier Ministre de l’époque, Raymond Barre, inaugure ce nouveau tronçon de la Ligne. Cette mise en service de la gare telle qu’on la connait et qu’on l’appelle, a pour date le 30 septembre 1979.
Quels aménagements en gare de Musée d’Orsay ?
La gare bénéficie de nouveaux éclairages, de la rénovation architecturale de l’accès à la promenade « Berges de Seine », d’une nouvelle signalétique comme ce fut notamment le cas pour la gare de Champ-de-Mars.
De plus, la gare va s’embellir grâce à l’exposition au sein des bâtiments de ces oeuvres d’art du Musée d’Orsay ainsi que du Musée de la Légion d’Honneur.
Sa fait plus propre s’est agréable
quel dommage de ne pas avoir profité du Castor pour faire la même chose à St Michel !
Bonjour Jérémy,
Je me permets de préciser que la gare d’Orsay était déjà souterraine.
En 1979, elle devient alors une simple gare de passage qui ne nécessite plus d’installations ferroviaires importantes comme l’exige une gare terminus.
Les premiers projets concernant ce site remontent à 1973 où il était question de détruire entièrement le bâtiment considéré comme ringard à l’époque.
Le RER C réutilise donc l’emprise construite en 1900 pour l’éventuel prolongement vers les Invalides
Bonjour @Stéphane,
Possible, vous êtes bien plus calé que moi sur l’histoire de la Ligne 🙂 Je vous fais confiance 🙂
Bonne journée.
D’où l’importance de partager ses connaissances.
J’en apprends tous les jours aussi, l’histoire n’a pas de fin !
Merci pour ces précisions, j’avais un doute là dessus. Du coup les voies « traversants » Austerlitz passaient au même endroit qu’actuellement ? Lorsque la gare d’Orsay étaient terminus il y avait toujours les voies terminus à Austerlitz ?
La gare actuelle du RER C à Paris Austerlitz, dite « gare souterraine » date de 1979. Elle a été créée de toute pièce.
Auparavant, les actuelles voies 15/16/17/18 de la gare grandes lignes se prolongeaient vers la tranchée St Bernard créant ainsi un passage à niveau piéton dans la gare même !
> http://paris1900.lartnouveau.com/paris13/gare_austerlitz/cpa/austerint1.htm
Bonjour Jérémy,
Je me permets de préciser que la gare d’Orsay était déjà souterraine.
En 1979, elle devient alors une simple gare de passage qui ne nécessite plus d’installations ferroviaires importantes comme l’exige une gare terminus.
Les premiers projets concernant ce site remontent à 1973 où il était question de détruire entièrement le bâtiment considéré comme ringard à l’époque.
Le RER C réutilise donc l’emprise construite en 1900 pour l’éventuel prolongement vers les Invalides. Le site est donc mixte : ferroviaire et culturel !
Voici une coupe transversale de la gare d’Orsay : sur la gauche (sous « quai d’Orsay »), l’emplacement des voies actuelles.
> http://www.expositions-universelles.fr/1900-photo/1900-gare-orsay-69.jpg
Jérémy : y aurait-il des images de l’inauguration disponibles ? Des images des premiers aménagements de la gare Musée d’Orsay en 79 ?
Re @Stéphane,
Je vais voir si je peux trouver ça 😉
Les voies sur un des cotés de la gare Musée d’orsay correspondraient à l’ancienne gare terminus ?!
Les voies qui longent le tunnel vers St Michel sur quelques centaines de mètres correspondent, si je me souviens bien, à un projet avorté de liaison avec la ligne de Sceaux (qui était alors terminus au Luxembourg).
@Jul205rallye :
Les voies qui sont près des bâtiments en préfabriqués sous tunnel, juste à droite en sortant de la gare vers St Michel, correspondent effectivement à l’emplacement partiel des anciennes voies.
Il y en avait une quinzaine en tout !
@Zibou :
Les voies qui longent celles du RER C sont effectivement l’amorce d’un projet de raccordement de ce qui est le RER B aujourd’hui à la gare d’Orsay.
Les gares du Luxembourg et d’Orsay étant, comme l’a rappelé Jérémy, propriété de la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans.
Ce projet prévu pour 1900 n’a jamais vu le jour car bloqué par la Ville de Paris qui voyait d’un très mauvais œil ce qu’elle considérait comme un concurrent (compagnies de chemin de fer = Etat) de son propre métro qu’elle construisant à la même époque !
Bonjour Jérémie, j’y suis passé ce matin et en effet, c’est vraiment mieux.
Zut aucune raison de râler ! 🙂
Bonne semaine de reprise à tous.
J’ajouterais que les deux voies utilisées par l’Equipement situé dans le tunnel parralèle à celui liant Orsay à St-Michel (si on regarde en direction de Saint-Michel quand on attend son train, on distingue bien les deux galleries, le RER empruntant celle de gauche) devait être l’amorce d’un raccordement vers la ligne de Sceaux (actuelle ligne B) afin de relier directement Luxembourg à Invalides. Mais ce projet n’a jamais été concrétisé.
Intéressant…
En même temps on pourrait se faire une bonne fiction en imaginant un B et C qui communiquent, ça serait sûrement un modèle de régulation. On clonerait Jérémy pour avoir une double animation du blog BC et ça hurlerait à n’en plus finir.
Bonjour @rcc,
Tout clone de ma personne n’est pas envisagé.. Quoi que dans quelques jours, vous en saurez plus… 🙂
Sa sent une surprise de la part de la ligne C ou c’est mon imagination qui est un peu trop fructueuses 😉
Bonjour @Nikantho91170,
Pas sur la Ligne C…
Bonjour @Nikantho91170,
Voilà, l’heure est arrivée et cela va ravir @rcc, j’en suis sûr. 🙂
Depuis 6 heures ce matin, le fil Twitter officiel du RER B est ouvert. Voilà pourquoi l’idée de clone était évoquée 🙂
Bonne journée
C’est une bonne nouvelle !
Peut-on espérer un blog commun bientôt ? Ou au moins un blog côté SNCF et/ou RATP ?
Bonjour @JB,
Je vais me renseigner mais pour l’heure, je n’en ai pas entendu parler.
Bonne journée.
Re @JB, je viens d’avoir mon homologue de la Direction unifiée ligne B. Le blog unifié est prévu avec une mise en ligne avant la fin de l’année.
Merci Jérémy :-).
Bonjour @Henri,
Zut mais rassurez-moi, vous trouverez bien quelque chose quand même? 🙂
Bonne semaine à vous également.
Merci Lorenzo cette information pour moi qui suis un passionné du rail et de l’archéo-rail. Jérémie, auriez vous un lien Internet qui traite de ce projet jamais abouti ? Invalides > Gare d’Orsay > Luxembourg ?
Merci et bonne journée.
De rien Henri, même si je me suis trompé de destinataire ! Je voulais m’adresser à Stéphane, juste au dessus mais ravi de vous avoir intéresser ! 🙂
Re @Henri,
Pas à ma connaissance mais certains d’entre vous en ont peut-être. Pour ma part, je me base sur un ouvrage disponible dans le commerce, quoi que difficilement trouvable.
Bonne journée.
Effectivement, les livres sont plus efficaces : celui intitulé « Ligne de Sceaux » de Gastin Jacobs fait référence.
Il est disponible dans les bibliothèques de la Ville de Paris.
Gallica est votre ami !
Le projet de prolongement d’Austerlitz vers Orsay tel qu’imaginé en 1900 !
> http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k203528g/f298.image
Remarquez aussi le bâtiment de la gare Saint Michel malheureusement détruit…
Génial le lien, merci!
Et les interrogations politiques entre les informations techniques, on s’embarrassait pas du politiquent correct à l’époque.
Je retiendrais une phrase d’actualité, p296, « la construction du nouveau tronçon sera la cause principale d’un grand mouvement de la population », et je laisse à votre critique la phrase précédente : « les populations de l’est de Paris pourront de leur côté se répandre dans la banlieue de l’ouest ».
Alors Jéremy, ton clone, il est arrivé? 😉
Les débats sont toujours les mêmes dans le fond lorsque l’on regarde bien !
Que ce soit pour la nouvelle grille de desserte du RER C ou pour ce qui concerne les 23km de Petite Ceinture sous-utilisés alors que les transports sont saturés, les débats sont passionnés !
Oui, les débats étaient passionnés, il y avait beaucoup plus de manifs, et aux assemblées les coups pleuvaient plus que les noms d’oiseau, aussi….
Ce que l’on note c’est cette fabuleuse envie d’aller vers le progrès, d’investir pour le bien public, que ce soit le privé ou le public.
Et ce n’est pas si vieux, à peine plus d’un siècle, c’est 3-4 générations avant nous.
Bonjour @voyageur_soa,
Je vous en dirai plus lundi à 16 heures 🙂 Mais faisons taire la rumeur, il ne s’agit vraiment pas de mon clone 🙂
Ah oui ! On voit le changement ! Je me rappelle les fresques défraîchies qui ornaient il y a 4-5 ans, notamment celle sur l’arrière du quai B où l’on voyait une jeune gamine regarder un écran de télévision d’où s’échappaient des photos de la première version de Scarface de 1932. Puis, plus rien, on les avait retirées, du coup la gare avait un effet des plus sinistre, bonjour le spleen en attendant son train, surtout quand il y avait des grèves ou des perturbations.
Alors oui, aujourd’hui, elle a retrouvé un franc cachet. Dommage que les parois aient été repeintes avec un bleu un peu sombre, mais bon, cela n’est qu’un détail.
Merci beaucoup Stephane et Lorenzo.
C’est bien hein Jérémie de pouvoir parler « rail » sans parler de retard ou de disfoncionnement ? hein ? 🙂
Monsieur,
Je me permets de vous alerter sur un éventuel danger situé sur la ligne C, train Vick, entre la station Javel et Boulevard Victor-Pont du Garigliano.
En effet, sauf erreur de ma part, l’année dernière, j’avais pris le soin de contacter vos équipes pour vous informer de la présence de jeunes adolescents sur la voie au niveau du Parc André Citroën.
A l’époque, et encore aujourd’hui, Il semblerait que les grilles de protection ne soient pas adaptées pour interdire l’accès sur la voie.
Ce matin, j’ai donc réalisé une petite vidéo avec mon téléphone portable vous permettant de constater ce danger.
Ce danger est visible sur la vidéo au temps 1 minute 22 à 1 minute 25, et il se situe juste après le pont métallique.
Je souhaiterais vous l’adresser sur votre boite mail afin de vous permettre d’envoyer une équipe sur place.
Enfin, je suis éventuellement disponible pour vous accompagner sur le site.
Dans l’attente de vous lire très prochainement.
A bientôt.
M. Louis-Marie Dupuis
PS : Je n’ai pas réussi à trouver une adresse mail de contact, et j’en suis désolé.
Bonjour @Dupuis,
L’adresse courriel de contact est: malignec@sncf.fr.
J’attends votre courriel.
Bonne journée.
Musée d’Orsay est effectivement plus jolie depuis la fin des travaux CASTOR.
On va encore dire que les conducteurs sont des râleurs mais les publicités murales d’aspect très brillant posent problème dans cette gare ainsi qu’à Invalides.
La signalisation se reflète dedans, ce qui peut porter à confusion.
D’ailleurs, voie 4 à Invalides, l’une d’elle vient d’être enlevée devant le signal à mi-quai.
Il y a aussi les éclairages de ces panneaux publicitaires par le dessous qui est assez gênant quand on rentre en gare sur les voies le long des murs.
Photos de la gare embellie de grandes reproductions de tableaux sur: http://0z.fr/cR81y
Bonjour,
C’est très louable d’avoir cherché à embellir la gare de musée d’Orsay.
Par contre, le fait que l’on puisse donner son avis sur une borne posée à l’entrée …. uniquement pour répondre positivement donne vraiment l’impression d’être pris pour des idiots.
Personnellement, je trouve la gare toujours aussi sombre et les reproductions désagréables à regarder car brillantes et très loin de ce qu’on aurait pu attendre. Je ne parle pas de l’entrée de l’autre côté de la seine qui est hyper chargée.
Pour exprimer mon mécontentement, je suis obligé de flasher le digicode sur la borne, ou de chercher comme je peux où mettre mon avis. A l’inverse un « buzzer » suffit pour exprimer un « oui » à la réussite des travaux.
Comment avez-vous pu penser à un tel stratagème? Quelles statistiques douteuses allez-vous sortir de cette opération?
Surtout, ne me faîtes pas croire que c’est pour recueillir le détail des mécontentements car l’enquête est biaisée dès le départ.
Merci par contre pour blog