Avant d’entrer dans le vif du sujet, je tiens à vous dire quelques mots sur la pointe de ce matin qui a été très éprouvante pour beaucoup d’entre vous. En effet, aux alentours de 6h30, une anomalie a été détectée sur les voies en gare de Paris Austerlitz. Cette anomalie a entraîné une interruption temporaire des circulations afin que les équipes puissent constater et intervenir afin de régler le souci.
Cette interruption, intervenue en début de pointe à une heure de fort trafic et sur un tronçon où tous les trains de la Ligne passent, a engendré une forte perturbation pour vos transports (au-delà du temps d’interruption): retards, suppressions, ainsi que des modifications de desserte.
A l’heure actuelle, des perturbations persistent puisque certains trains et conducteurs ne sont pas à la place où ils sont prévus d’être. Nous sommes navrés de cette situation et de ses conséquences sur vos conditions de transport. Sachez que nos équipes opérationnelles concentrent tous leurs efforts pour tenter d’assurer au mieux la pointe de ce soir. Pour autant, nous sommes peu de temps avant le début de la pointe et le trafic n’est pas complètement fluide.
Infos utiles de dernière minute:
-Pour ce soir, il reste quelques perturbations sur l’axe Pontoise-Massy (quelques trains risquent d’être supprimés sur cette branche).
-3 trains BALI seront supprimés:
•Le BALI de 16h45 à porte de Clichy; 17h03 à Champ de Mars et 17h54 à Brétigny
•Le BALI de 16h46 à Montigny B.; 17h33 à Champ de Mars et 18h24 à Brétigny
•Le BALI de 18h13 au départ de Paris Austerlitz Grandes Lignes et 18h45 à Brétigny.
Consultez le nouveau MAG
Le nouveau « Mag’Ligne C » sur le thème de l’information voyageurs en gare est disponible depuis ce matin.
Certains d’entre vous ont eu l’opportunité de le découvrir à bord de leur train.
Pour tous les autres, je vous laisse le feuilleter en format numérique, en cliquant ici: MAGLIGNEC_FEV2016
Vous y découvrirez de multiples informations, notamment sur l’offre Véligo de la gare de Brétigny sur Orge, les RDV du mois pour les paniers fraîcheur, des infos pratiques concernant également les travaux de ce mois.
Vous y découvrirez également le portrait de Bénédicte, responsable de l’information délivrée aux voyageurs de la Ligne C, mais surtout le dossier du mois sur le même thème, qui va vous ravir si vous êtes « connectés » avec l’arrivée du WIFI ou de la 3G/4G, vous expliquera également les avancées comme la géolocalisation des bus de substitution (mis en place pendant les travaux), les outils digitaux à votre disposition, les flashs info trafic, etc.
je vous en souhaite bonne lecture.
L’orthographe bon sens !!! Il faudrait vraiment vous relire…
L’orthographe *bon sang* !!! Il faudrait vraiment vous relire, Juju, afin de ne pas être l’arroseur arrosé….
Justement, à ce propos, on dit « bon sang » et pas « bon sens ».
Pour se permettre de critiquer, il faut montrer l’exemple.
Cordialement.
Merci pour ce retour. Et c’est bien pour cela que je n’écris pas d’article ! (mais j’estime pouvoir faire la remarque quand même, ça ne mange pas de pain ! )
il vous faudrait vraiment lire, bon sang de bois.
Bjr @Juju,
Un grand merci pour cette remarque.
Je passe cependant sur ce j’appelle moi 2 fautes de frappe et 1 faute d’orthographe. Et je me permets tout de même de me justifier: ce n’était pas vraiment mon rôle de vous donner ces infos, mais comme je les avais en ma possession, et compte tenu de la galère que vous aviez vécu le matin même, il était inconcevable pour moi de ne pas vous les donner. C’est donc dans l’urgence que je vous ai griffonné ce petit bout d’article, et j’ai préféré le contenu à la forme. (erreur?)
La prochaine fois si vous le souhaitez je pourrai prendre plus de temps avant de vous délivrer de l’info utile, ou ne pas vous la donner du tout puisque ce blog n’est normalement pas destiné à ça…
Ho et puis non, je n’ai pas envie de changer ça. La prochaine fois, je ferai de même car même si ce n’est pas grand chose, je sais que ça a pu en aider certains. et c’est déjà ça à mon niveau.
; ) (sans rancune car je sais combien vous avez pu « galéré » et que vous avez écrit sous le coup de la colère.)
PS: il y a 2 fautes dans ce texte, je vous laisse les trouver…
Lydie y’a déjà le » galéré » …. lol le » prendre » quoi
Moi aussi j’ai le droit de compter les points du coup?
: )
Bah bien évidement Lydie :p
Sans smartphone, vous feriez sans doute moins de fautes. Encore que, il doit bien y avoir une application qui peut les compter non ? Bon, avec sansrire il vaut mieux éviter une telle utilisation, bug géant assuré et auto-combustion du gadget chinois.
« que vous aviez vécue », pour qui cherche encore.
sinon Lydie, vous écrivez « ce n’était pas vraiment mon rôle de vous donner ces infos », aussi je me demande (alors je vous demande) quel est votre rôle, exactement ?
aucun sous-entendu, hein. c’est juste pour cerner.
Je ne vais pas faire aujourd’hui une liste mais plutôt dire que le blog n’a pas pour vocation de donner de l’info en temps réel. sans aucun sous entendu non plus, juste pour que tout le monde sache que pour de l’info réactive, ce n’est pas ici.
Disons que je donne l’info adaptée sur le bon canal. Et quand il s’agit d’info à l’instatnt T, alors je la donne sur Twitter.
Mais compte tenu de ce que vous aviez vécu le matin, j’ai pris le droit de le faire ici. et j’espère que ça vous a été utile.
Pour le reste de mes missions, peut-être un future article…
; )
Bonne journée à vous
Bonjour Juju,
Il semble que vous n’ayez aucune objection à formuler concernant le fond de l’article et la bonne volonté de Lydie qui en est son auteure, c’est ce qui compte.
Quant à la forme vous auriez pu tout autant suggérer qu’il était en avance sur son temps, voire proposer une correction académique.
Peut-être une prochaine fois ?
Bonne journée
Bonjour
Il n y a plus les petits livrets,les jeudis de la ligne c dans les trains le matin à 7:00 à st martin d’étampes. C normal ?
Merci
L’orthographe bon sang* plutôt 😮
Quand on critique les autres, se relire avant est important 😉
Ce matin, comme trôp souvent en cas d’incident, une cacophonie au niveau de l’information diffusée par les différents canaux.
.
Il faudra m’expliquer pourquoi sur cette portion de voie qui me semble avoir été « faite et refaite » X fois (avoir fait l’objet de moultes réparations dans tous les sens), les problèmes continuent et persistent.
.
Maintenant il va falloir rentrer et sur le site:
« Derniere MAJ : Aujourd’hui à 16h25
RER C : trafic ralenti
Le 03 février 2016 de 05:45 à 17:00
Axes concernés :
Ensemble de la ligne.
Prévoir jusqu’à 30 minutes supplémentaires de trajet
Motif : incident affectant la voie à Paris Austerlitz (incident terminé).
SNCF Transilien »
.
Encore une galère en perspective pour NOUS les voyageurs
C’est vrai que cette matinée fut éprouvante.
Par contre j’ai juste un petit soucis :
A 8h, les annonces disaient qu’il y aurait des retards, des modifications de dessertes et des suppressions. Mon trajet alternatif prenant 2 fois plus de temps que le RER C, je me dis que je vais attendre vu que le trafic n’est pas interrompu.
45 minutes plus tard, toujours aucun train et c’est à ce moment-là que les annonces changent en disant d’emprunter d’autres lignes si possible.
Pour un incident survenu à 6h30, je trouve que 2h15 pour nous dire que le trafic est interrompu c’est un peu limite…
Autre petite anecdote sur le mouvement social de lundi :
Le conducteur était passablement énervé, je relate ses propos (pas au mot prêt) :
« Je suis désolé pour les conditions de voyages, mais ce matin j’avais 8 rames au départ et finalement je me retrouve avec seulement 4 rames, encore une fois désolé pour le dérangement ». Je précisé qu’on était en pleine pointe, évidemment.
Merci à ce conducteur pour les infos transmises sur le pourquoi du train court en pointe.
Bjr @BSParis,@Lardu91
De nombreuses personnes m’ont effectivement rapporté sur Twitter en temps réel les problèmes d’info délivrée (ou pas) sur l’appli et le site Transilien. J’ai transmis toutes ces remarques aux équipes dédiées.
Pour l’interruption, vous avez tout à fait raison aussi, les acteurs de l’information voyageurs en sont avisés et voient pourquoi certains canaux ont mis plus de temps à communiquer sur cette interruption.
Nous en sommes vraiment navrés dans la mesure où, comme c’est le cas pour beaucoup, en ayant connu cette info plus rapidement, un itinéraire alternatif aurait pu être fait + rapidement.
Les quelques perturbations du soir:
Axes concernés :
Paris / Pontoise
Paris / Massy Palaiseau.
Prévoir jusqu’à 30 minutes supplémentaires de trajet.
Motif : incident affectant la voie à Paris Austerlitz (incident terminé).
SNCF Transilien
Dernière mise à jour des informations : 03/02/2016 à 17:19
Vous avez toujours l’art d’annoncer une sous estimation, comme ce matin.
Clairement un bon exercice pour mesurer si le nouveau système d’information sur la C est opérationnel. C’est mieux qu’à une époque, mails il reste du travail : j’étais ce matin à la gare d’ISSY sur les TV il est indiqué « trafic très perturbé ». Puis annonce micro « problème mineur sur les rails »… ok. Sauf que 5 minutes plus tard finalement une annonce (enfin !) claire qui annonce qu’il n’y a juste AUCUN train en circulation vers Paris. Ouf, pourquoi dans ce cas ne pas avoir juste fermé la gare en indiquant aux voyageurs qu’il n’y avait aucun trafic ?
Bjr @Darkam,
Je n’ai pas ces infos en ma possession à l’heure actuelle.
Pour vider une gare, il faut du personnel et une raison de sécurité. Vous imaginez bien qu’on ne peut pas mettre « dehors » des gens, qui ne sauraient pour beaucoup que faire… Et puis certains trains pouvaient parfois rouler un peu, sur certaines portions de ligne… vraiment au cas par cas et au compte goutte on est d’accord.
Lorsque l’on est dans Paris ou proche, il y a c’est vrai souvent plusieurs possibilités pour des itinéraires alternatifs. D’où l’importance de savoir au plus vite si une interruption de circulation est annoncée, vous avez tout à fait raison.
Encore une journée de transport réussi… en fait c’est plus trop une actu vu que les problèmes sont quotidien. Par contre, on peut effectivement se poser la question de cette « anomalie » sur les voies à Austerlitz, surtout quand tous les étés depuis plusieurs années vous réalisez les travaux Castor. Bêtement on se demande pourquoi on continue à avoir des soucis réguliers dans la partie souterraine de la ligne. Si c’est pas là c’est à un autre endroit. On pourrait avoir des stats non tronquées des incidents affectant les voies/signalisations sur cette partie de la ligne histoire de voir un peu la régularité de ce genre de problème ? Ca serait pas mal de communiquer sur ce genre de point avec des outils adapté qui permettrait de prendre un peu de recul et se rendre compte de l’ampleur du soucis auquel font face les usagers, quotidiennement.
Salut cher homonyme,
Attention, les travaux Castor (du moins jusqu’en 2014 inclus, et à partir de 2016) n’ont rien à voir avec un renouvellement des voies ou de l’infra. Il s’agit du renforcement des fondations du tunnel. C’est du génie civil qui n’a strictement rien à voir avec le ferroviaire.
En 2015, un haut-placé a eu la lumineuse idée de conserver le nom Castor pour des travaux qui n’avaient absolument rien à voir, et qui concernait bien le renouvellement de voie et d’appareils de voie. Ceci étant il ne me semble pas que la zone problématique de ce matin était concernée cette année.
Pour les années à venir il est possible que ce soit un mix des deux, je ne le sais pas encore.
Plutôt d’accord pour tout ce qui est stats/communication mais je ne dispose pas pour ma part de ces infos et ce n’est pas non plus de mon ressort, Lydie saura peut-être 🙂
Quelques commentaires sur le monstrueux b… de ce matin.
Je suis resté sur le quai à Savigny de 8h à 8h30 environ, avant de renoncer et de me débrouiller autrement. Pendant cette période, nous avons eu deux types d’annonces : celles qui disaient que le trafic était perturbé (au cas où on n’aurait pas remarqué) et celles, plus utiles, qui disaient que seuls les trains KYVI desserviraient notre gare. Comme les trains KYVI ne desservent normalement pas Savigny, il aurait été utile d’en dire un peu plus (quelle est leur fréquence, quand passe le prochain…).
Pendant cette demi-heure, j’ai vu passer deux KYVI pleins à craquer. Ne parlons même pas d’y monter : avec la foule sur le quai, on ne pouvait même pas espérer s’en approcher. J’ai vu aussi passer deux SLOM s’en allant directement à Juvisy et pas pleins du tout. Ils étaient terminis Juvisy, certes, mais ils nous auraient permis de rejoindre la ligne D. Faire arrêter un de ces SLOM à Saint-Michel et Sainte-Geneviève et l’autre à Epinay et Savigny, ça aurait été suffisant pour désengorger ces deux gares.
Et pendant ce temps, les annonces disaient de rejoindre les autres lignes… Encore faut-il qu’on fasse un tout petit effort pour nous le permettre.
Bjr @lechab,
Je ne sais pas encore pourquoi les SLOM ne s’arrêtaient pas en gare de Savigny.
Cependant, (ce n’est qu’une supposition de ma part), peut-être qu’ils ne pouvaient passer que sur voie centrale, compte tenu des gros soucis de circulation en cours à cette heure-ci…?
Quel souk ce matin…je crois que l’on peut dire que c’était la matinée ko-lantha 😉
Bref, habitant sur le Val d’Orge, je crois qu’il faut arrêter de supprimer des trains à la pelle et de décider d’arrêter les semi-drects dans toutes les gares. Les GATA se désaffichaient aussi vite qu’ils apparaissaient sur les écrans.
Aucune annonce mise à part les infos diffusées par la radio ligne C ! Quel souk.
J’ai réussi à monter dans un KIVY mais déjà bien chargé à Ste Geneviève mais quelle idée de le rendre omnibus Choisy ? Déjà à Epinay, le train était blindé donc…
Des navettes Bretigny Juvisy auraient permis de rejoindre Juvisy et de basculer sur le D mais rien en place.
Les situations se suivent et se ressemblent malheureusement car faire arrêter les trains des branches Etampes, Dourdan ou Bretigny au delà de Juvisy, cela ne sert strictement à rien sauf…à créer des embrouilles, des signaux d’alame (20 minutes à quai à Ivry!) et un train plein comme un oeuf, quelle utilité à l’arrêter ????
Les gestionnaires n’ont jamais pris le RER ou quoi ? Et aussi, prenez la parole en faisant des annonces car aucune information ce matin à part supprimer les trains de l’affichage…
Et lorsque les RER sont terminus Austerlitz GL, il faudrait rappeler aux conducteurs ne pas éteindre la lumière dès qu’il s’arrête car c’est sombre sous la dalle et très dangereux dans les escaliers.
Je passe sur ce matin… quoique.
Peut-on savoir pourquoi, lundi soir 01/02/2016, plus aucun train à Invalides (et ailleurs) vers Versailles RG. Pourquoi plus encore aucune annonce (le seul panneau d’affichage au début du couloir annonçait un problème sur la ligne A…).
Le fond de ma pensée : vivement la concurrence !
@Duero
Mais arrêter avec votre concurrence ça ne rime à rien les trains roulent TOUS sur la même voie !!!!
À noter que cet écran RATP indique un problème de train de chantier bloqué sur le RER A… depuis lundi matin au moins. À mon avis il a un problème.
je réagis un peu tard mais j’aurais moi aussi bien aimé savoir pourquoi plus de train le 01/02/2016 à 22 h le type au guichet à Javel, qui était là pour rien vu qu’il n’y avait aucun train, nous laisse passer le portillon puis poiroter sur le quai (pas de panneau, pas d’annonce) ! finalement remontée au guichet pour apprendre qu’une « grève surprise des conducteurs » m’oblige à prendre un taxi !!!! pour rentrer chez moi mais qu’il ne peut pas me rembourser mon ticket car sa caisse est fermée depuis 20h30 !!
Et ça s’appelle un service public ! 30 euros de taxi pour rentrer à Versailles !
Trois trains Bali supprimés… Vous oubliez plusieurs Kyvi supprimés ce soir en pointe !
Et ce n’est pas terminé : fiesta pour les ROMI et ELBA en ce moment même.
Bjr @isa91,
A l’heure où j’ai publié cet article, je vous ai donné toutes les infos que j’avais en ma possession.
Pour info aqualis j’etait ce matin dans ce fameux trains qui est rester 20 minute a ivry(d’ailleure je ne sais meme pas quelle etait sa destination).Si il a etait rendu omnibus c bien pck tout les nora etait suprimée et que g attendu 40 minute a ivry pour ce trains. Par contre quelle utilité de rentre un trains vity omnibus Choisy BFM alors qu’il est coure??
Saluons la grande intelligence de ceux à la régulation qui décident de rendre les trains omnibus bretigny bfm alors que des trains sont supprimés et donc que les restants sont saturés et qu’ils ralentissent encore plus le traffic. Ceci dit en cas de malaise voyageur cela servira de prétexte pour justifier la pagaille. Ajouter des incompétences a la vétusté des installations, c’est possible
Bonjour Lattes,
Transilien-SNCF est toute première à souhaiter disposer d’une baguette magique et du grimoire de runes qui subtilement combinées permettraient d’un seul coup de faire surgir des rames sur le réseau lorsque des trains sont supprimés. Hélas sauf erreur de notre part cette technologie d’avenir n’est à ce jour toujours pas disponible, et nous comptons sur vous pour nous la fournir si vous en disposez.
Ainsi aujourd’hui lorsque des trains sont supprimés nous n’avons comme autre solution que d’utiliser le matériel à disposition sur le réseau pour le mettre au service de nos clients.
Si vous avez d’autres propositions innovantes à nous suggérer nous sommes évidemment preneurs.
Merci.
Inversement, on pourrait penser qu’en cas de ligne en carafe, rendre omnibus entre Bretigny et Juvisy va certes rallonger le trajet, mais en même temps embarquer bien plus de monde, ce qui est aussi une demande… Une fois « métroïsé », le tronçon, qui s’achèverait à Juvisy pour permettre de rallier la D (ou reprendre en « Direct » après) serait nettement moins saturé en passagers qu’avec une rame pleine comme un œuf (j’adore l’expression ! ) par demi-heure…
Bon, la SNCF a du y penser, il doit y avoir des raisons qui font que ce n’est pas envisageable, mais suggérons, on aura une explication 🙂
Ce soir la C a bob, et les KIVY ont été rendus omnibus à partir de Juvisy, ce qui va dans le sens de mon message au-dessus : c’est, pense plus intéressant que le trajet soit rallongé de 20 minutes pour la dernière station (un peu comme si vous aviez juste manqué un train, ou qu’une réunion avait duré un peu plus longtemps, ça arrive), mais que tout le monde rentre chez soit à un horaire appréciable, plutôt que de sacrifier toutes les gares intermédiaires.
C’est qu’un avis, je comprends le votre 🙂
Des informations discordantes en arrivant à Versailles Chantiers ce matin, voulant aller vers Massy. Le tronçon Massy-Versailles n’était pas clairement affiché comme interrompu sur l’application, et les écrans ne donnaient aucune indication sur la durée de la perturbation.
C’est finalement auprès des vestes rouges que j’ai appris que je n’avais aucune chance d’avoir un train dans la matinée, avant de renoncer purement et simplement à aller en cours aujourd’hui avec la totalité de mes camarades bloqués à Versailles.
Aucune solution de substitution n’a été évoquée. Et hop, 8h d’absence d’un coup…
Bonsoir,
Ben si les conducteurs ne sont pas au bon endroit ils n’ont qu’à prendre une autre ligne, un taxi, un vélo, leur voiture je sais pas moi. Il y a un problème depuis 6h ce matin : largement de quoi anticiper le déplacement des conducteurs à 15h.
Perso je dois arriver à mon travail à l’heure et jusqu’à aujourd’hui je suis toujours arrivée à l’heure (taxis, vélos, bus, location de voiture : tout y passe).
Et je ne prends pas une heure de marge sur mes déplacements.
Alors je ne comprends pas pourquoi les conducteurs n’y arriveraient pas…
Les conducteurs prennent leur service dans les différentes annexes de la ligne, si il est prévu qu’il un conducteur de Paris releve à Paris un train mais que celui ci est stationné à Dourdan, il va forcément y avoir un certain pour acheminer ce conducteur sur Dourdan. Donc le temps d’y aller, il va bien falloir supprimer les trains que ce conducteur devait assurer entre la releve théorique et le moment où il va récupérer son train. Il faudra ensuite savoir où l’envoyer pour le rétablir le plus rapidement.
Ouais bon, pour résumer, la ligne est trop longue, c’est pas un scoop.
Si on supprime le tronçon central, on supprime aussi les journées délirantes partagées du nord au sud.
Je vais radoter mais avec un bilan comme celui d’hier, la question de la neutralisation du tronçon central me paraît légitime dès lors qu’un soucis de signalisation y est détecté. Bon il faut apprendre à faire un retournement en moins de 5 minutes, là je sais que c’est pas gagné à la sncf…
Oui Rcc c’est pas gagné sachant qu’il faut environ 1 minute pour mettre la rame en maintien de service, 3/4 minutes pour remonter la rame et 2 minutes pour remettre la rame en service, faire les essais et être prêt au départ ( ce qui fait 6 min au minimum sans penser aux besoins naturels )
Les 6 minutes ne sont pas incompressibles pour peut qu’on y réfléchisse et qu’on s’en donne les moyens. Sur le rer A on y arrive en moins de 5 minutes en situation d’urgence, encore moins quand c’est planifié.
Sans compter qu’il faut que les installations en gare le permettent, le retournement. On ne peut pas nécessairement repartir dans l’autre sens sur toutes les voies !
Le problème de la neutralisation du tronçon central : a) qu’est-ce qu’on fait des trains qui sont dedans, b) que fait-on pour les relèves rames/conducteurs qui doivent se faire de l’autre côté par rapport à sa position, et c) comment gère-t-on le nombre de trains, sachant que Austerlitz ne peut en accueillir que tant etc.
In fine je suis d’accord sur la complexité de la ligne, et comme vous le savez sûrement je suis un ardent militant du débranchement des missions lointaines (suppression de Pontoise-Ermont, débranchement de Dourdan/Étampes à partir d’Austerlitz GL et de la branche de grande ceinture remplacée par le tram-train). On a encore vu hier un incident qui aurait dû être mineur prendre des proportions considérables en grande partie, à mon avis, à cause de la complexité et du nombre infernal de branches de cette ligne.
Je pensais bien évidemment à des gares prévues pour le retournement, sinon ça n’a pas de sens. Pour la neutralisation du central, vous avez de quoi faire à invalides et bfm notamment.
Concernant vos interrogations :
a) on essaie de faire sortir le train si possible, sinon il reste scotché en station après avoir invité ses usagers à prendre une autre ligne
b) c’est effectivement un soucis à cogiter pour vos managers, mais je ne suis pas certains que la situation d’hier était plus confortable pour les relèves…
c) ça réduit évidemment le nombre de trains en circulation, mais il vaut peut-être mieux avoir un train sur 2 qu’un véritable Bronx imprévisible toute une jrounée.
Rcc, BFM ne permet pas le retournement. Il faut soit aller en surface ou en souterraine…
Ah il me semblait que c’était faisable… enfin en couplant PAZ et PZB, ça n’est pas mission impossible moyennant un plan adapté, vous le faites pendant castor.
@rcc : en réalité Austerlitz Banlieue n’est pas une gare de retournement. Pendant les Castor, ça relevait presque du bricolage… Des installations ont été ajoutées dans la tranchée Saint-Bernard pour pallier ce manque.
Quant à PAZ, il faut qu’il y ait des voies disponibles (vivement la fin des travaux). Il y en avait 3 hier matin qui ont été utiles mais on est loin du nombre de trains qu’il aurait fallu y envoyer. Par ailleurs, pour repartir de PAZ il faut une autorisation de départ manuelle, donc les agents nécessaires pour cela (+ les temps de déplacement qui vont avec, même si leurs Segway aident à réduire les délais :)). Bien sûr pendant Castor tout ceci est prévu et la circulation à PAZ est adaptée.
Et comme l’a dit @El Conductor, BFM ne permet en effet pas le retournement.
Les points de retournements côté sud sont, sauf erreur : Dourdan, Étampes, Brétigny, Juvisy, Massy-Palaiseau, Pont de Rungis, Choisy-le-Roi (via un tiroir = à n’utiliser qu’exceptionnellement vu les cisaillements), Austerlitz (dans la pratique) et Invalides.
Merci pour ces précisions, ça explique sans doute le manque d’entrain à trouver des soluces
@clem, je ne comprends pas comment tu peux dire qu’Austerlitz Banlieue n’est pas une gare de retournement, alors que tu balances que Choisy le Roi en est une.. tout ce que tu peux faire a Choisy, c’est demi tour a quai sur la 2 ter pour entrer a LAD par les sud, ce qui, comme tu le sais, ne se fait plus depuis 1 an et demi… éventuellement tu peux tourner au tiroir du poste R via le tiroir derrière Les Saules, oui, mais ses jours sont comptés… par contre, tu ne l’as pas mis dans ta liste mais un demi tour Orly ville est tout a fait possible, ainsi qu’en gare de Versailles Chantiers, Chavilles Velizy et Boulevard Victor (via tiroir) pour les trains ne pouvant aller jusqu’a Saint Quentin par exemple, tout comme Ermont et Montigny pour les trains ne pouvant aller a Pontoise.
Enfin, tu peux parfaitement faire demi tour a Austerlitz Banlieue, ça n’a absolument rien de « bricolé », la gare est pensée pour. Les installations dans la tranchée saint Bernard ne sont rien de plus qu’un « quai » pour faciliter notre demi tour mais nous l’y avons fait durant des années en marchant dans le ballast, rien de révolutionnaire la dedans.
Pour les incidents comme hier, on ne peux que souhaiter rapidement la réouverture de LAD. Les rames y étaient rapidement stockées a chaque incident, on savait ou elles étaient, c’était facilement accessible aux ADC, éventuellement par taxi si plus rien ne roulait… ça n’empêchait pas que la ligne merde mais facilitait bien des choses lorsque c’était le cas. Alors prend ta pelle et ta pioche et va vite les aider a finir de construire le nouveau poste 😉
@Cyril :
J’ai bien précisé que Choisy c’était exceptionnel, tu peux y faire tourner un train au besoin, mais ça s’arrête là. Pour Austerlitz Banlieue, elle n’est tout simplement pas désignée pour et c’est un sujet qui est revenu chaque année dans les discussions sur Castor. Les travaux dans la tranchée ont inclus un redécoupage de zones etc pour justement permettre au poste de mieux gérer ces retournements.
Je n’ai pas cité les gares au nord et à l’ouest, j’ai bien précisé « au sud » 🙂 Je n’ai effectivement pas pensé à Orly Ville.
Pour ce qui est de LAD, je suis parfaitement d’accord. Justement, on ne peut plus retirer les trains « à la volée » pour débloquer la ligne, puis en réinjecter au fur et à mesure des besoins. C’est un véritable problème.
Actuellement pour ceux qui ne sont pas familiers des Ardoines, on ne peut entrer qu’à partir de BFM (seulement depuis la voie F), et sortir uniquement en direction de BFM (les trains sortant des Ardoines pour aller en direction du sud sont donc obligés de tourner à Austerlitz).
@rcc : quand vous suggérez la « neutralisation », vous voulez dire aucun trafic ?
Car j’aurai proposé que le tronçon central devienne « débranché » : rendre le RER C « métro » d’Austerlitz Banlieue (PZB si j’ai bien compris) à Invalides… avec le « retournement » que nous connaissons en période Castor. Ce ne seraient pas les conducteurs attendus à l’instant T, mais ce serait conduit quand même, au Nord devu terminus à Invalides, au Centre d’Invalides à Auster, et au Sud terminus BFM.
Ça minorerait l’impact le rail cassé entre BFM et Austerlitz. Évidemment, si c’est entre Austerlitz et St Michel, là on pourrait, comme vous le suggérez, couper le tronçon central.
Ce serait un vrai gain pour les clients, quitte à adopter un trafic façon 15 Août à 25 Août pour que ces deux gares puissent supporter le trafic, comme elles le font chaque année.
El conductor, Clem, j’ai peut-être dit une ânerie, je ne m’en formaliserai pas du tout si vous me le dîtes 🙂
@Gilles,
hormis le fait qu’on ne peut pas tourner à BFM, ce n’est pas nécessairement idiot. C’est même ce qu’il se passait à une époque, grosso modo. Sauf qu’avec la situation des Ardoines on ne peut plus gérer ça de façon aussi souple.
Le problème c’est aussi que tu peux avoir des conducteurs qui sont du mauvais côté de la coupure, et même si certains acceptent de faire du rab pour dépanner, ils ne peuvent le faire très longtemps (pour des raisons de sécurité au minimum).
Les retournements étant plus longs que le passage, tu risques aussi d’aller saturer les lignes qui cohabitent avec nous sur Viroflay/SQY ou Pontoise/Ermont : si tu as plus de trains que ta capacité de retournement, tu auras finalement le même problème… mais en pire.
En été lors de Castor, le trafic est prévu en conséquence longtemps à l’avance, on évite donc ces écueils. Mais en plein incident, ce n’est pas si évident.
Après je ne sais pas quels sont les (autres) critères que les décideurs pour le plan de transport utilisent, ils peuvent avoir d’autres raisons de ne pas choisir ces solutions.
Merci @Clem pour tes précisions !
Bjr @Sand91,
J’avoue que vu de l’extérieur ça peut paraître plutôt compliqué…
Car malheureusement ce n’est pas si simple. Ce n’est pas de la mauvaise fois de la part des conducteurs. Loin de là même.
C’est surtout qu’au cours d’une journée de service, un conducteur assure plusieurs trains (missions), et souvent avec du matériel différent.
Pour faire simple, si ce conducteur doit assurer la conduite d’un train VICK au départ de la gare de Versailles Chantiers mais que le train qu’il conduisait juste avant est toujours coincé à Brétigny…. c’est compliqué.
Bien sur il pourrait prendre un taxis (ou autre… pas de polémique), mais il ne peut pas « abandonner » le train qu’il est en train de conduire pour aller assurer le départ de l’autre.
Gérer un système ferroviaire peut paraître simple, mais un métier. Un métier complexe, avec une vue d’ensemble et donc de la hauteur à prendre à chaque décision prise.
C’est pour cela que souvent les décisions ne sont pas comprises d’ailleurs. Et pourtant, ce sont (souvent) les meilleures. En toute objectivité.
J’ai très apprécié l’annonce: les trains kiwy étant saturés à cause d’une trop grande affluence, nous vous conseillons d’aller dans l’autre sens vers juvisy. Cela montre l’état d’esprit de la personne qui rédige le billet: c’est d’abord de la faute du nombre d’usagers et non pas d’un nombre insignifiant de trains.
Bonjour Vlr94,
L’affluence voyageur est un fait qui explique le problème. On qualifie donc ce fait de cause. Nulle notion de « faute ».
Bonne journée.
Tout à fait, je n’aurais pas mieux dit.
En aucun cas on accuse le client. C’est un fait (même s’il est souvent une conséquence d’autre chose).
Bonjour ,
Oui ce matin du 3 février .. que dire .. un train bondé effectivement dès ste geneviève rendu omnibus à Juvisy suivi de 2 malaises voyageurs sur ce même train …le top c’est le conducteur qui nous annonce que le train sera omnibus et que » a titre personnel il nous conseille de prendre le RER D » sympathique … SAUF QUE…… il nous dit cela quelques secondes avant de fermer les portes ( avec un train SURBONDE.. ) impossible de descendre condammé à rester dans ce train de misères ! Il faudrait quand meme penser que lorsqu’un telle annonce est faite il faut LAISSER LE TEMPS DE DESCENDRE surtout dans ces conditions non, c’est trop demandé ? et oui arrivé à st michel notre DAME1h 30 (9 H55 … ) plus tard … et bien devinez quoi le bureau pour retirer un bulletin de retard est FERME, ce n’est même pas une blague , pas de camera cachée … Les agents SNCF présents sur le quai lorsque je leur ai dit que non seulement nous avions le retard du à des problemes de voies mais également des malaises voyageurs .. ah bien deveniez quoi c’est de votre faute de monter dans des trains bondés ben voyons on n’a pas idée … c’est vrai …
Bonjour Sophie1974&,
Concernant les bulletin de retard peut-être pouvez-vous suggérer à votre N+1 de consulter chaque matin les informations en ligne concernant les moyens de transport de ses collaborateurs. Il sera ainsi au courant de votre retard avant même que vous n’ayez à l’en informer.
Bonne journée.
@XYP, ça part d’un bon sentiment, mais je crains que chaque employeur ne prenne le temps de le faire.
Ce n’est d’ailleurs pas normal quelque part qu’il ai à le faire.
Bonjour Lydie,
Un manager soucieux de son équipe (et donc de son entreprise) est aussi une personne qui sait s’informer, analyser pour s’adapter et anticiper ; ceci d’autant plus lorsqu’il a connaissance de longue date de la récurrence d’un problème. Bref ok il n’a pas à le faire mais… Le bon sens professionnel ne devrait-il pas instinctivement le mener à chercher ce genre d’information dès son arrivée au travail ? Peut-être pouvons l’y aider, par exemple en lui nous proposant un outil qui amènerait cette info sur son bureau sans qu’ils n’aient besoin de penser à la chercher ?
Bon courage !
« Un manager soucieux de son équipe (et donc de son entreprise) est aussi une personne qui sait s’informer, analyser pour s’adapter et anticiper ; ceci d’autant plus lorsqu’il a connaissance de longue date de la récurrence d’un problème. »
euh… pardonnez mon ingénuité mais il est question de MM. Pépy et Gosselin, là ?
L’idée est bonne c’est vrai. Mais la réalité du terrain, le manque de temps permanent…. nous passons nos journées à courir, à toujours tenter d’être plus productif… Les temps modernes.
Il existait il y a quelques années des sortes de partenariats avec des établissements scolaires proches de nos gares. Ainsi, les proviseurs ou profs pouvaient être alertés lors de perturbations importantes sur la Ligne.
Je ne sais pas si ça existe toujours à l’heure où de nombreux outils permettent de recevoir de l’info trafic??
Quoi qu’il en soit, pour ceux qui voudraient avoir l’info concernant l’éventuel retard d’un élève ou employé: le simple fait de programmer les alertes trafic sur l’appli, le site Transilien ou le fil Twitter (par exemple) permet d’obtenir ces infos. Et il n’y a pas plus et pas moins de valeur à ces infos en ligne qu’un bulletin de retard papier.
Re-bonjour Lydie,
C’est là où je me demande l’Intérêt de rester au bulletin papier comme mode « normal » de délivrance de ce genre de document : ça demande du personnel, du matériel, et surtout la disponibilité de clients qui ont certainement autre chose à faire qu’attendre leur tour dans une queue, le temps du N+1 pour classer et conserver un doc papier multiplié par n collaborateurs en galère… A la place : un gros lien en tête de blog qui passe au clignotant quand ça va mal sur la ligne ne serait-il pas plus économique et optimal pour tout le monde ? Voire un QR-code qui affiche le document que le client mail à sa hiérarchie, et l’impression papier devient le mode-dégradé du process. Une idée comme ça 😉
A+ 😉
Oui mais… le Blog n’est pas le bon canal.
Il ne faut pas que vous (clients) perdiez du temps à venir chercher une info en rapport avec le trafic/ une perturbation en cours.
; )
@XYP : sans mauvais esprit, si le manager doit s’abonner aux alertes de chaque ligne de RER, car les salariés n’utilisent pas que la C, en comparaison Parkinson ressemblerait au mime Marceau 🙂
Bjr @sophie1974%,
je ne reviens pas sur les grandes difficultés que vous avez traversé hier, je les comprends le combo était particulièrement frustrant.
Par contre, vous êtes nombreux à m’avoir fait part de votre impossibilité à obtenir un bulletin de retard à cause de guichets fermé.
Je vous propose, si ce n’est pas trop tard, un lien où vous pouvez vous en procurer un: http://malignec.transilien.com/2014/08/28/les-bulletins-de-retard-font-peau-neuve-sur-le-site-transilien/
+1 Like 🙂
Pour XYP
Plutôt que de laisser les usagers dans le flou annoncer carrément la fermeture de certaines gares comme le proposent d’autres commentaires. Au moins on sait à quoi s’en tenir. Je réitère, cela n’arrange aucunement la situation de rendre des trains omnibus alors qu’on sait pertinement qu’un seront surchargés. Encore une fois, les trains restent longtemps en gare, fragilisent le plans de transport déjà très dégradé et augmente le risque de malaise voyageur. Sur la route on peux comparer ça au sur-incident ou sur accident.
Vaut mieux des trains surchargée que de laisser des voyageure sans trains
Bjr @Lattes, @ludodu94,
En effet, lorsqu’un train est rendu omnibus, c’est pour éviter que certaines gares se retrouvent trop longtemps sans avoir été desservies.
Il faut penser que des clients souhaitent monter, mais aussi descendre dans ces dites gares.
Par contre je comprend pas pourkoi quand il y a un problème au nord les trains Mona et Romi ne circule plus du tout alors que les nora circule bien.Ils pourait très bien faire demie tour depuis Pereire.
Petite question béotienne : pourquoi SavOr était fermée ce soir à 19 heures ? Elle était ouverte ce matin. Ce soir, rideau sur les CAB direction banlieue, rideau à 1m50 direction Paris, gare éteinte…
Bjr @Gilles S,
Je pense que vous parlez de la gare de Savigny. Si elle est fermée, c’est que l’agent est absent.
Je n’en connais pas la réponse.
Par contre, j’en ai parlé il y a quelques temps, un préavis de grêve court. D’où des guichets parfois fermés.
Bonsoir @Lydie,
qu’entendez-vous par un préavis court ? comme son nom l’indique un préavis précède une grève. Faut-il comprendre qu’il y a un préavis déposé tous les jours pour le lendemain ?
Non il peut y avoir des préavis qui couvre une vaste période ( 1er janvier au 31 décembre par endroit)
Bjr @tchoutchou,
Le prévis court (du verbe courir). C’est vrai que dans ma phrase, on peut penser au fait qu’il soit court (de période courte).
Bonjour
Tout va bien aujourd’hui ?
Personnellement, c’est au niveau du bulletin de retard que j’ai eu un gros souci.
En effet, j’ai pris le train SLOM à Etampes à 6h25, comme presque tous les jours. Arrivés en gare de Brétigny, la conductrice nous a annoncé que notre train allait directement à Juvisy où il serait terminus à cause de problèmes à Paris Austerlitz.
Une fois à Juvisy, les affichages n’étaient pas clairs, ils contredisaient les annonces micro. J’ai attendu jusqu’à 7h45 sur le quai en espérant prendre un train terminus à Paris Austerlitz, mais ils étaient tous bondés. J’ai fini par prendre le RER D et 3 autres correspondances pour rejoindre Meudon Val Fleury. Je suis arrivée sur mon lieu de travail à 9h20 au lieu de 7h40.
Comme j’avais modifié mon itinéraire, je n’ai pas pu passer par la gare de Meudon pour prendre un bulletin de retard, je comptais donc sur le service en ligne.
Sauf que… sur le service en ligne, mon train SLOM de 6h25 était « tranquillement » annoncé comme étant arrivé avec 16 minutes de retard à Meudon.
Je n’ai donc aucun moyen de prouver à mon employeur que mon retard d’une heure 20 était du au trafic, bien que je n’aie pas été la seule à arriver en retard ce jour-là.
Mon train a bien été terminus Juvisy, je ne comprends pas pourquoi une telle discorde dans les informations?
Et surtout: comment faire pour avoir un bulletin de retard fiable?
Mon employeur m’a crue, fort heureusement, mais je trouve cela bien embêtant car faire un détour par la gare pour un bulletin de retard m’aurait fait perdre encore 15 minutes, et les jours suivants, personne en guichet tôt le matin et gare fermée quand je rentrais le soir à 17h…
Bjr @CindyV,
Je comprends et je déplore le périple que vous avez vécu.
Concernant les bulletins de retard, sachez que vous avez la possibilité de vous les procurer en ligne sur le site Transilien. Voici le lien direct: http://bulletinsretard.transilien.com/
Vous pouvez les éditer pour les trois derniers jours. Attention toutefois, les horaires des trains ayant circulé la veille sont disponibles dès 8h00 le lendemain.
Le problème c’est que c’est justement ce que j’ai voulu faire. Mais le bulletin de retard sur le net indiquait un train arrivé avec 16 min de retard à Meudon. Or, nous avons été débarqués de ce train à Juvisy parce que le trafic était interrompu. Ce train n’est jamais arrivé. Je ne comprends donc pas pourquoi sur le bulletin de retard était affiche 16 min de retard seulement.
Dites moi vous compter nous faire galerer tout les jours sur la c depuis mercredi il y a un incident chaques jours
Comme si nous le faisions exprès 🙁 croyez-moi, nous sommes humains et comme tout le monde, nous aimons les journées tranquille-pépères. Ces incidents nous prennent la tête à nous aussi.
Après c’est vrai que sur le week end, on a eu : 1 accident de personne, 1 arbre qui est tombé sur la caténaire dans le nord, et un rail (neuf d’un an) qui a pété…
Pas mal le rail neuf, ça promet encore de belles aventures du côté de st michel avec de l’acier d’aussi bonne qualité.
Ce n’est pas faute de le lui avoir dit : Mittal, les cendres des vaches sacrées ne doivent pas servir dans l’alliage fabriquant l’acier !
En parlant de qualité de l’acier, y’a des bruits de couloirs à ce sujet…
@El Conductor : vous en avez trop dit ou pas assez 🙂
Vous imaginez bien que coté usagers, l’on puisse se poser la question sur la qualité de l’acier suite aux soucis rencontrés statistiquement fréquemment à St Michel (de mon coté j’en venais à croire que les rails sont en fonte à cet endroit : très solide, mais ça casse net).
Vous voulez bien nous en dire plus ? Promis on ne le répètera pas 🙂
Ce n’est pas un scoop si je dis que le départ de MITTAL n’aide pas…Le made ni France avait certes un prix… Mais aussi une qualité…
Je me rappelle un peu mes cours de chimie, et je me rappelle que l’acier c’est un savant mélange entre du fer et du carbone ainsi que d’autres éléments pour lui donner certaines caractéristiques. Hors plus on s’approche de la limite supérieure en carbone, plus on s’approche de la fonte…et sachant que le carbone ne vaut rien par rapport au fer… Je me demande si les fournisseurs ne tirent pas sur les prix au détriment de la qualité ( qui était plus facilement contrôlable en France)
Apres je ne suis pas chimiste mais quand on voit les différents scandales qui éclatent, je ne serais plus étonné.
Et sur le coup, l’entreprise serait aussi victime dans l’histoire, car on ne peut pas contrôler chaque CM de rail qui arrivent des usines… C’est un peu de la confiance…
Apres je ne connais pas le process de contrôle des nouveaux rails…
Mais les ruptures nettes font réellement penser, comme vous le dites à juste titre, à de la fonte.
Nous sommes bien d’accord EC.
Attention ce n’est qu’une réflexion personnelle, enfin pas tant que ca car pour en avoir discuter avec des collègues, nous finissons sur les mêmes conclusions..
De mémoire d’anciens ( enfin pas si ancien) il n’y avait pas tant de problème quand l’acier sortait de Lorraine…
Car il est anormal qu’un rail de moins d’un an casse net… C’est pas un soucis de maintenance sur ce coup là.
Il y a encore des rails fabriqués à Hayange hein
Bon ok c’est Tata Steel…
La grève surprise du lundi 1er et le bordel du mercredi 3 à Paris Austerlitz, c’était la responsabilité de qui ?
@lydie c’est justement le problème que j’ai rencontré. Le bulletin de retard sur le net affichait mon train comme étant arrivé avec 16min de retard en gare de Meudon alors que nous avons été débarqués de ce train à Juvisy et qu’il est ensuite parti au garage. Je ne comprends du coup pas pourquoi l’information sur le site était si différente de la réalité?
Vous oublier aussi la panne de trains a genevillier jeudi c surement la faute de personne
@ludodu91
Si c’est de ma faute ptdr ^^
( Humour)
Bonne soirée
Hier la circulation etait interompue entre Savigny et Massy,je comprend pas pourkoi il n’y avait aucune information sur les ecran en gare de BFM?
Bonjour dans ce journal vous parlez du fait que le site transilien a été rénové ; est ce normal que depuis l’on n’ai plus accès au tarif des tickets de gare à gare ? je n’arrive pas à trouver ; d’avance merci