🌊 Crue de la Seine : retrouvez les dernières infos RER C

[Article MAJ le 19/02 à 13h55]

Au cours des derniers jours, le niveau de la Seine a rapidement grimpé en raison des fortes précipitations des dernières semaines.

Vous êtes nombreux à me solliciter sur Twitter à ce sujet, je dédie donc ce billet à la crue qui sera mis régulièrement à jour suivant l’évolution de la situation et les mesures prises si le niveau continue de monter.

🆕 Les dernières infos sur la crue

À 9h ce lundi 15 février, la hauteur de la Seine était de 3,41 mètres, selon les données de Vigicrues. Son niveau a perdu près d’un mètre durant le week-end.

💡 Même s’il n’y a pas de précipitations à Paris, le niveau d’eau peut monter malgré tout.

Pour rappel, c’est en 1910 que la Seine a connu sa crue la plus importante depuis celle de 1658 : elle avait atteint 8,62 mètres à son pic le 28 janvier 1910.

🚉 À partir de quelle hauteur les gares sont fermées et les circulations interrompues ?

La Ligne C longe la Seine et a la particularité d’être équipée de vantaux, des bouches qui permettent d’aérer le tunnel intramuros (comme dans tout tunnel ferroviaire ou routier) et d’assurer la circulation des trains. Dès que le niveau de la Seine atteint 5,75 mètres, l’eau s’infiltre par ces vantaux.

Cependant, dans le but de garantir votre sécurité, celle des agents et préserver nos installations, SNCF, en concertation avec les autorités, décide d’interrompre la circulation des trains dans les 7 gares intramuros* de la Ligne C lorsque la hauteur de la Seine atteint le seuil de 4,75 mètres.

Ce délai nous permet de mettre en place le dispositif ci-dessous, débutant par la fermeture des circuits d’aération en amont, ce qui ne permet plus aux RER C de circuler car cette action altère la conformité des normes incendie.
*Saint-Michel Notre Dame, Musée d’Orsay, Invalides, Pont de l’Alma, Champ-de-Mars, Avenue du Président Kennedy et Boulainvilliers.

⚙️ Mise en place du dispositif prévu pour la crue

• Les vantaux sont fermés par une équipe de grimpeurs professionnels envoyée par SNCF Réseau;
• Les installations électriques et mécaniques situées le long des voies, sur les aiguillages et dans les gares sont mises en sécurité, tout en permettant de maintenir un maximum de trains en circulation en dehors de la zone touchée par la crue. Cela facilitera également la reprise normale du trafic à l’issue de cet épisode climatique.
• Le plan de transport « CASTOR crue » est alors activé et des bus de substitution sont réquisitionnés et mis en place. Si vous voyagez entre les gares de Paris Austerlitz et Avenue Henri-Martin, nous vous invitons à emprunter les lignes de métro 4, 5, 6, 8, 10, 13 ou le RER B. En dehors du parcours intramuros, les RER C continuent de circuler. Les gares de Paris Austerlitz, Javel et Avenue Henri Martin restent accessibles depuis la banlieue mais deviennent les terminus provisoires des trains.

⚠️ Quels impacts pour le RER C ?

[MAJ des infos concernant les accès fermés le 19/02/2021] : les 3 accès sont de nouveau réouverts.

Actuellement, toutes les gares restent ouvertes, mais 3 accès sont fermés : 

• l’accès côté Pont Alexandre III de la gare d’Invalides est condamné car les 4 grandes bouches d’aération situées entre les voies et la Seine ont été fermées par mesure de précaution.
• le passage souterrain de Champ de Mars côté Sud. Les quais de Seine étant inondés, il a été fermé par mesure de sécurité. La gare reste accessible côté RATP.

• L’accès au quai D à Saint-Michel Notre Dame est condamné.

🔶 Des perturbations et des limitations temporaires de vitesse sont à prévoir sur l’ensemble de la Ligne.

Ces mesures sont prises suite à des infiltrations d’eau dans certaines parties de voies en gares de Champ de Mars, Invalides et Saint-Michel Notre Dame. La présence d’eau crée un court-circuit entre les deux rails et vient fermer le circuit de voie par sécurité, comme le fait l’essieu d’un train lorsqu’il circule.
En d’autres termes, le système de voie ne fait pas la différence entre la présence d’eau et celle d’un train, ce qui déclenche un feu rouge clignotant à son entrée. C’est le processus normal pour éviter tout risque ferroviaire (un train qui en heurte un autre par l’arrière par exemple).

À la vue de ce signal rouge clignotant, le conducteur est obligé de le franchir à 15km/h maximum et doit adapter sa vitesse (sans excéder les 30km/h) afin d’être en mesure de s’arrêter à tout moment sur l’ensemble de la portion concernée. Ces portions de voie peuvent aller de 500m à 3km : ça a une incidence sur la circulation des trains qui se trouvent derrière.
Donc, si un train ralentit aux abords de Champ de Mars, cela peut créer des ralentissements importants jusqu’à Choisy-le-Roi.

📲 Les rubriques « Itinéraires » de l’application SNCF Connect et de transilien.com ne sont pas actualisées.
Avant tout déplacement, vérifiez vos horaires aux rubriques « Gares & Arrêts » ou « Prochains Départs » et suivez l’info trafic sur l’appli Ile-de-France Mobilités, l’application SNCF Connect, le site transilien.com et le fil Twitter @RERC_SNCF.

Nous restons en haute vigilance mais nous ne déclenchons pas le dispositif prévu en cas de crue. Si l’eau continue de monter, je vous informerais ici-même des impacts et des changements induits. Tout peut se passer très vite, pensez à consulter régulièrement cet article.

Surtout n’hésitez pas à me poser vos questions en commentaires ou à nous solliciter sur Twitter pour avoir de l’info en temps réel, l’équipe est mobilisée pour répondre à vos interrogations.

Crédit photo d’illustration : @Marion Huguet

Laëtitia