Bonjour à tous,
Je souhaite revenir sur les perturbations que nous avons subit hier soir et ce matin aux heures de pointes.
Les causes et conséquences de cet incident:
Hier après-midi, nos équipes ont découvert un problème lié aux installations électriques sur la zone située entre les gares de Brétigny et de Marolles.
Pour des raisons de sécurité, des ralentissements ont été imposés au niveau et aux abords de cette zone.
Ces ralentissements nous ont obligé à revoir le plan de transport, avec des modifications de desserte (donnant lieu à des suppressions pour certains) ainsi qu’à des retards de 5 à 20 minutes en globalité.
Ces adaptations du plan de transport , modifications (entre autres des trains rendus terminus en gare de Paris Austerlitz Grands Lignes), sont nécessaires pour maîtriser et réduire au maximum les répercutions de cet incident sur l’ensemble de la Ligne.
Des travaux importants sont nécessaires pour rétablir la situation. Ces travaux ne pourront être réalisés que cette nuit et dans la nuit de samedi à dimanche.
J’attire donc votre attention sur le fait que ce soir, des perturbations sont toujours possibles malgré nos organisations mises en place. De ce fait, les trains ELBA pourront subir des retards de 5 à 10 minutes, jusque la fin de soirée.
Les infos vous seront données en gare par le biais des agents et des annonces sonores. Pour ceux qui le peuvent, je vous donnerai également les infos si besoin sur le Fil Twitter.
Mes collègues chargés de la circulation viennent de me confirmer que la circulation devrait être normale pour la pointe de ce soir, y compris pour les trains ELBA.
Bonne soirée à tous
Pas une journée sans problème……depuis la fin de la grève…
Si je puis me permettre, pour les accros à l’ultra-libéralisme, un autre opérateur de train aurait eu le même problème puisque ils auraient utilisé ce réseau un peu en fin de vie ! 🙂
oui mais comme cet opérateur rêvé nous transportera gratuitement, les accros resteront accros…^^
Avec moins de sécurité…
moins de sécurité, plus cher, moins de dessertes et surtout pas là où c’est moins rentable…
Re,
@juvisy_addict
Au lieu de faire de la science fiction sur ce qu’il se passera dans 20 ans, pourquoi ne pas faire – pour une fois – un bilan sincère de ka SNCF.
Le réseau « un peu en fin de vie » qui donc l’a entretenu jusqu’à aujourd’hui ?
Qui a eu intérêt à sa décrépitude pour rabattre la clientèle vers les TGV ?
Par comparaison, heureusement que pour tous les vacanciers qui se rendent en Corse, il y a Corsica Ferries et pas uniquement le monopole de la SNCM.
Un collègue attaché au « service public » n’a pas eu d’autre choix ces derniers jours.
Et il est trop facile, de répondre que le privé, c’est de la flibuste, ou des naufrageurs.
La SNCM comme la SNCF, c’est la politique de la terre (de la mer) brulée.
Cdlt
Comparer le rail et la mer il fallait l’oser
Bonsoir,
Je vois déjà un point commun entre la SNCF et la SNCM :
De négliger complètement ces « inadaptés » d’usagers, et de n’attendre comme seules ressources les subventions.
Cdlt
surtout qu’il n’y a absolument aucun rapport : pour le rail il y a un réseau à développer et entretenir…
re,
Ouai, surtout un réseau à laisser à l’abandon.
Combien de km de lignes fermées depuis le début des années 80.
Et que deviennent Nantes/Bordeaux, Lyon/Tours, Bordeaux/Lyon.
Cette dernière transversale est sur le point de définitivement disparaitre en raison d’un entretien insuffisant dans le massif central.
Prenez le TGV !
Prenez IDBus !
Cdlt
Vous n’avez qu’à aller entretenir la mer, ça vous donnera de quoi couiner un peu plus
Tous en IDPoisson avec Nico !
Bonjour,
Un article intéressant à plus d’un titre :
http://www.lyonne.fr/yonne/actualite/2014/06/27/ter-bourgogne-la-commande-de-13-nouvelles-rames-pourrait-etre-annulee_11058227.html
1/ Les rames neuves destinées à muscler la ligne R ne sont pas prêtes d’être livrées.
Les « petits gris » (Z5300) risquent d’y faire de la résistance, ou du moins leur remplacement prioritaire risque de contrarier le dégagement de Z2N vers la ligne C.
2/ Le trafic SNCF depuis le début de l’année est en repli (en Bourgogne) : moins de fréquentation, moins de recettes.
3/ Le covoiturage concurrence le rail et se développe.
« Prenez votre voiture » qu’ils disent…
Cdlt
Je vous covoiturerai un jour si vous atteignez la paix intérieure
Avec l’arrêt du stroboscope de BFM on est sur la bonne voie
Il s’agit de commandes différentes les Régio2N pour la ligne R ont été commandées au nombre de 48 par le Stif en même temps que 19 rames Francilien supplémentaires pour la ligne L pour commencer le retrait des Z6400, 18 rames Francilien pour la ligne K pour la radiation des RIB/RIO et 6 rames Francilien pour la ligne H axe Creil-Pontoise encore avec des RIB/RIO. Ces rames seront livrées en 2016-2018. Les Régio2N de la ligne R sont pour la radiation des Z5300 et pour détendre rendre plus disponible le parc de Z2N pour la ligne D. Ter Bourgogne voulait également en commander pour Paris-Laroche Migennes et Paris-Dijon-Lyon.
Qui a décidé de faire du tout TGV ? une réponse simple , L’ETAT . Qui a décidé de faire des LGV ? Qui vient d’annuler 4 projets de LGV pour réinjecter l’argent dans le réseau existant ??? c’est Toujours L’ETAT . C’est toujours l’ETAT qui décide de l’équilibre du territoire .
Bonsoir,
Ahaaha,
Pour une fois que le STIF n’est pas responsable de tout, voilà t’y pas que l’Etat s’y met.
Pareil que charbonnage de France est à l’origine du plan électronucléaire français, et que la Cogema, Framatome et EDF n’y sont pour rien.
Les écolos parlent de lobby.
Le TGV est un pur produit des ingénieurs SNCF et d’Alsthom.
Que ce soit une réussite certes.
Que la SNCF en est fait une monoculture est plus contestable.
Petit détail, pour vous les ADC, le profil de carrière, c’est bien de commencer au TGV, de passer ensuite aux grandes lignes, après à la banlieue pour finir à la manœuvre ?
Je me trompe ?
Si le TGV, au cours d’une vie professionnelle, est votre « bâton de maréchal », c’est la faute de l’Etat.
Cdlt
Nico91 , ce que j’explique c’est que ce ne sont pas les cheminots qui sont responsables des choix fait par les différents gouvernements …. Et pour en revenir à votre remarque sur le déroulement de carrière sachez que très peu de conducteurs finissent au TGV .
Le TGV est une réussite SNCF et ALSTOM . Son déploiement est de la responsabilité. Lisez un peu l’histoire du TGV , qui a failli être mis au rebut de par le coup de la construction de ligne nouvelle spécialisée pour le TGV . Mais le gouvernement de Monsieur VGE a imposé la construction de la LGV SUD EST à la SNCF , qui fut inaugurée par Monsieur MITTERAND .
Si la construction des LGV n’était pas du ressort de l’état, pouvez vous m’expliquer pourquoi la LGV vers BORDEAUX est construite via un partenariat public/ privé.
Re,
Les choix éclairés du psdt VGE pouvaient aussi se mesurer aux célèbres avions renifleurs.
Quant aux PPP, l’économie du contrat Ecomouv est aujourd’hui fortement en question.
Ce qui n’était pas le cas à l’époque de la LGV Paris/Lyon dont la rentabilité était acquise.
On verra à l’avenir ce que donnent des concessions à Vinci ou Eiffage, mais ni l’Etat, ni RFF qui n’ont pas les reins suffisamment solides n’ont voulu s’engager vers ces nouvelles constructions hasardeuses.
Le tunnel sous la manche a bien été financé par la ruine de petits porteurs.
Cdlt
4 décembre 1978 : décret approuvant la convention État-SNCF pour la construction et l’exploitation de la ligne nouvelle entre Paris et Lyon
En 1991-1992 est adopté par le gouvernement français le « Schéma Directeur de la Grande Vitesse Ferroviaire », un ambitieux programme visant à construire un maillage cohérent du territoire métropolitain à l’horizon d’une trentaine d’année. Il a été l’occasion d’une véritable surenchère des responsables politiques locaux, chacun cherchant à amener le TGV sur son territoire et poussant pour que son projet soit réalisé au plus tôt. Reprenant la plupart des projets locaux, le schémas directeur comptera 16 lignes, totalisant 3 172 km de voies
Toutes ces lignes sont financées sur fond propre par la SNCF, l’État et les collectivités locales ne prenant en charge qu’environ 10 % des lignes nouvelles. Cela entraîne de lourdes charges pour la société qui n’a plus les moyens de financer l’entretien du reste du réseau ferroviaire.
En avril 2009, Nicolas Sarkozy annonce la construction simultanée de quatre lignes entre 2010 et 20147: Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, Nîmes-Montpellier et Beaudrecourt-Strasbourg
j’espère vous prouvez ce que j’avance .
Bonjour,
El Conductor. Pour vous la SNCF est toujours blanche comme neige !
Vous l’écrivez la SNCF s’est engagée dans des conventions avec la puissance publique.
Ne me faites pas croire qu’il n’y avait ni comptables, ni services financiers ?
Ne me faites pas croire que la SNCF freinait des quatre fers ces projets de LGV ?
D’ailleurs sur un plan technique, la constitution même de ce réseau quasiment étanche du réseau traditionnel avait soulevé certaines critiques avec le Creusot ou la gare des Betteraves (Ablaincourt Pressoir) sans aucune correspondance ferroviaire et uniquement accessibles par routes.
La philosophie du TGV était bien de concurrencer le réseau traditionnel et non de le compléter.
Des choix que l’Allemagne, certes avec une géographie différente et moins centralisatrice n’a pas faite.
Cdlt
Avec toutes nos excuses, mais contre ordre: certains trains ELBA auront tout de même 5 à 10 minutes de retard.
Il n’y a pas que sur les trains ELBA ou il y a des retards, hier soir Dufy de 17h44 retard de 10mns à l’arrivée à Bruyères le chatel et ce matin Kuma de 7h25 au départ de Bruyères le chatel = terminus Paris Austerlitz.
L’info donnée sur le site transilien indique des retards sur les RER Étampes…..
les trains circulent a la queuleuleu en intramuros. si une branche est en retard, cela fini par se répercuter sur l’ensemble de la ligne.
Bonjour à tous…….
@lydie
Pourriez vous nous en dire plus sur les problèmes d’hier ( 30/06) entre Juvisy et Bretigny..?
J’ai pris le ELAO de 17h01 d’Austerlitz et arrivé à Juvisy..attente d’au moins 5 mn sur le quai…puis on repart non pas sur la voie centrale mais sur la voie gauche ..certains usagers ont même pensé que le ELAO se transformait en ELBA…
Bilan : arrivé à Etampes avec presque 15 mn de retard….
@Lydie….
Que dire de ce matin : arrivé à BFM à 7h42 (r ap eu près ) je veux prendre un mona ou romi pour revenir sur Vitry …..et pas de train avant 8h33
La grève aurait elle recommencé ???
Et bravo aux personnes qui ont récupéré la dame qui a fait un malaise et est tombé sur les voies à Vitry hier vers 17h40….
Sitnomen , je peux vous donner quelque infos sur le second point .
Ce matin une rame a eu un défaut très rare et très difficile à détecter, à savoir un retour de courant envoyé dans le rail ce qui a pour conséquence d’entraîner la fermeture des signaux et qui pour certain signaux entraînent une détonation au franchissement de ces derniers. Ces détonations entraînent des procédures d’urgence , qui peuvent entraîner l’arrêt de tous les trains sur la zone .
Je vous le répète c’est un indicent très rare mais qui a entraîné un réel embouteillage sur la branche NORD en pleine heure de pointe.
J’ai circulé avec plus d’une heure de retard ce matin et en plus vers 10h il y’a eu un problème de signalisation ( un signal qui restait au rouge ) entre paris et Saint Michel notre dame, qui a entraîné la circulation que sur 1 seule voie .
Merci pour l’info El Conductor….
Bonsoir @sitnomen,
Pour répondre à votre première requête, un incident affectant la voie à Brétigny a provoqué des retards sur l’axe entre Juvisy et Saint Martin d’Etampes / Dourdan et Versailles Ch.
Et en effet, les voies de circulation on été modifiées en conséquent.
Bonjour Lydie,
Il y a eu un incident de trafic sur la zone nord le 1er Juillet dernier, pouvez-vous nous faire un retour sur les causes ? Les annonces et affichages lors de cet incident étaient incohérents : annonce en gare de Montigny-Beauchamp d’un train en panne à Ermont-Eaubonne, annonce en train (ligne H) de travaux de maintenance impactant la circulation exceptionnellement, annonce sur le site Transilien de panneaux de signalisation défectueux à Franconville Le Plessis Bouchard…
Merci d’avance pour les infos !
Stephane95 en fait les 3 annonces sont excact sur ce coup là. Comme je l’ai dit précédemment une rame etait défectueuse ce qui a entraîné un problème de signalisation et qui a obligé les agents de la voies de procéder a une inspection. C’est un tout. Je vous invite a relire mon post. Bon courage
Je n’avais effectivement pas vu votre post, merci pour ces infos !