Vous le savez, l'information est au cœur de nos préoccupations, c'est pourquoi, je vous présente dans cet article la nouveauté qui facilitera vos trajets.
Jusqu’à présent, vous aviez la possibilité de vérifier la composition de votre train via les écrans à quai avec l’indication « Train court » en haut à droite, ou encore grâce aux annonces sonores réalisées par nos PIVIF.
Maintenant, sur l’affichage des écrans sur les quais mentionne « Train court : Attention, cette partie du quai n’est pas desservie » dès lorsque vous vous trouverez sur une partie du quai où le train n’y est pas (eh oui, s’il est court, il ne prendra pas toute la longueur du quai comme un long 🤓).
Afin de mieux garantir votre sécurité et éviter les pas pressés et courses après le train, ce nouveau dispositif vous permettra de connaitre la répartition du train sur le quai, avant son arrivée.
Dorénavant, le message ci-dessus vous sera partagé à l’approche de chaque train court, de manière à ce que vous puissiez vous positionner au mieux sur le quai !
En effet, c’est précisément là où le train court s’arrêtera sur le quai que vous trouverez sur le dernier écran d’affichage l’information précédente. Bien entendu, des ajustements seront fait selon les gares.
Donc, si vous vous trouvez en bout de quai et que le prochain train est court, vous saurez tout de suite si le train court se positionne là où vous êtes 😉.
💬 Un avis ou retour à me partager ? N’hésitez pas à me dire en commentaire vos remarques, vos impressions sur la mise en place de ce nouveau message.
Bonjour, j’ai du louper quelque chose car c’est comme ça depuis un moment il me semble. Comme nous avons de plus en plus de rames evolys 6 caisses dans le sud Essonne, considérées train court, l’affichage est donc souvent erroné et certaines parties de quai indiquées non desservies le sont bien.
Bonjour @mystik91,
c’est plus grave que ce que vous pensez, notamment en gare d’Égly.
L’accès à la gare d’Égly se fait par l’arrière du quai dans le sens pair (direction Paris). Il y a deux points d’arrêt pour les RER (équipés EAS avec la batterie d’écrans) : l’un en bout de quai avec une pancarte « 6/8V », donc pour les rames à six ou huit voitures, l’autre en milieu de quai avec une pancarte « 4V », pour les rames à quatre voitures.
Lorsqu’un « train court » est annoncé, impossible de savoir si c’est une quatre voitures ou une six voitures : dans le premier cas il faut rester dans la moitié arrière du quai (la « zone train court »), dans le second cas il ne faut pas rester dans le quart arrière du quai ! Il n’y a donc qu’un petit quart de quai vers le milieu — non abrité, sinon ce n’est pas drôle — qui permet d’être sûr de monter dans un train court. Et personne en gare ni aucune information sur cette bizarrerie, qui a dû générer nombre de sprints de passagers avant d’être habitués ! Par chance ce n’est pas l’affluence de Savigny-sur-Orge…
Bon, à force on finit par savoir qu’en heure de pointe les « trains courts » sont en fait des Evolys à six caisses, que la pénurie de rames et de conducteurs puis surtout le nouveau service annuel ont relâchées sur tout le réseau électrifié en 1500 V, alors qu’elles ont longtemps été cantonnées à la quasi-circulaire Versailles — Versailles pour laquelle elles avaient été assemblées et à laquelle elles étaient raisonnablement adaptées. Et ces six-caisses ont leurs horaires que je commence à connaître pour ma branche : les DELI au départ de SQY à 17:25 et 18:55, le SORO au départ de Dourdan à 08:14 et un KOBE réservé aux plus matinaux que moi…
Bonjour Quentin, ça me fait penser qu’on a toujours pas eu de réponse de Transilien si la présence de ces éVEAUlys dans nos contrées était une cause des détentes horaires…
Pas besoin d’attendre leur réponse.
Les Evolys étant susceptibles de circuler sur tout le réseau en 1500 V tous les horaires sont détendus sur ce réseau pour prendre en compte leurs capacités d’accélération réduites.
À vrai dire, les enregistrements GNSS que j’ai faits à l’occasion de mes trajets en RER C entre BFM et l’Arpajonnais (ça ne capte pas dans les tunnels) montrent que l’on est généralement sur une accélération de l’ordre de 0,4 m/s² même avec des 4 voitures en unité simple ou attelées. Les Evolys atteignent 0,53 m/s² tandis que les autres Z2N approchent, en théorie, de 1 m/s². Pour info j’avais estimé que sur le RER A, sans détente, entre Vincennes et La Défense l’accélération moyenne est de l’ordre de 0,45 m/s². Quand j’aurai retrouvé ou refait mon abaque (tableur programmé correctement) je donnerai quelques résultats pour le RER C.
La réalité, c’est que sur des voies ferrées exposées aux aléas climatiques et biologiques, comme la pluie et les feuilles mortes, qui font perdre de l’adhérence, l’accélération atteignable est réduite et les horaires sont détendus pour prendre en compte ces aléas.
Bonjour,
Vous sous-estimez les capacités des rames Évolys. J’ai déjà vu une six-caisses tirer puis pousser une huit caisses en panne jusqu’aux Ardoines sans trop de problèmes. Elles ne suffisent pas à justifier la détente, qui permet tout simplement de se donner de la marge dans une infra aux capacités restreinte (seulement deux voies par sens).
Bonjour mistik91, je mène l’enquête en interne et je reviens vers vous dès que j’aurai la réponse à votre question.
Bonjour @Clem,
je suis d’accord avec vous pour les heures de pointe, où il faut garantir la ponctualité des trains dans les tronçons saturés, mais en heure creuse les horaires sont parfois plus détendus (ex. Dourdan > Brétigny 33′ vs 30′ à 31′ en heure creuse), alors que la moindre charge limite le risque de retard et la réduction du nombre de convois le risque de propagation de retards.
Bonjour.
Je trouve qu’il manque un petit quelque chose, qui existe depuis des années à Paris Gare de Lyon par exemple : des stickers.
Pour l’exemple de Paris Gare de Lyon, sur les quais, il y a des stickers colorés avec le message « Train court » en rouge, et pour les zones non desservies, un message en jaune mentionnant « partie de quai non desservie par les trains courts » + des stickers de pas renvoyant vers la partie de quai desservie.
Il serait bien de reprendre cette idée et de l’aménager sur l’ensemble des quais de l’ensemble des gares desservies par des Transilien…
Bonne journée.
Bonjour Vanille, c’est une excellente remarque 😊
Effectivement, dans certaines gares, un marquage au sol est présent, mais je vous l’accorde, toutes nos gares ne sont pas équipées de cette signalétique.
Ce projet étant mené par Gare & Connexions, je les ai par conséquent alertés sur le sujet.
Mais en tout cas, pour pallier cette absence, vous pouvez maintenant vous repérer avec la nouvelle mention « Train court : Attention, cette partie du quai n’est pas desservie » sur nos écrans.
Petite remarque subsidiaire, même si ce n’est pas le cas pour moi, cela peut arriver ailleurs pour d’autres voyageurs : comment fait-on quand l’écran concerné par la mention est en panne (éteint, indisponible, cassé, etc) ?
Bonjour Vanille, si un jour aucun écran n’est fonctionnel (ce que je n’espère pas), nous mettons en place ce que nous appelons un « plan de continuité d’activité ». Ce processus nous permet de renforcer les annonces réalisées en gare.
Vous pourrez également toujours vous référer aux diverses signalétiques telles que des pancartes ou encore des affichages sur les murs.
N’hésitez pas à revenir vers moi, si vous avez la moindre question.😊
Bonjour Myriam.
L’information que vous donnez est intéressante, toutefois, je parlais du cas où l’écran en panne est celui concerné par la partie de quai non desservie par le train (ce qui suppose que les écrans sur la partie de quai desservie par le train sont fonctionnels).
Qu’est-il prévu dans ce cas de figure, plutôt que la méthode « le voyageur attend le train / le voyageur découvre à l’entrée en gare du train qu’il est positionné sur une partie de quai non couverte et doit courir jusqu’à la première porte du train accessible depuis son lieu de positionnement » ?
Bonjour Vanille, effectivement, nous ne sommes pas à l’abri d’une panne de l’écran ou de son dysfonctionnement. C’est pourquoi nous mettons à votre disposition plusieurs dispositifs, tels que des annonces ou des signalétiques.
Si jamais le cas se présente, n’hésitez pas à nous le signaler afin que nous puissions en informer les équipes concernées.😉
‘soir,
Alors pour le coup, je me demande, à vous lire, si ça ne dépend pas de gares.
Je taquine ou râle ici, mais ce matin je faisais justement un SSO/PDG avec les notions de « court, mi-long ou mi court, long ».
Sur mes gares du quotidien, il y a le marquage au sol et de façon très simple: terminé, les aléas selon le conducteur, le nombre de caisses ou autre : c’est toujours en tête. Il me semble qu’ @Clem nous avait explicité celà, en modulant que pour certaines gares (ou accès) (comme BFM), l’accès est logiquement systématiquement en tête.
Pour le coup, moi vite râleur, je n’ai plus aucune mauvaise surprise en banlieue ou intra-muros même à Champs de Mars (gare qui fut très « cavalière » avec ses clients) où ça a été effectivement rock’n’roll avant « l’harmonisation » ou affichage lumineux sauf cas particuliers, peut-être qu’Eglys en fait partie (genre l’accès est à « mi quai… ?) (*) je ne connais pas.
Le plus simple est de regarder la « bosse » PMR sur le quai, a priori le train s’y arrête forcément 😉
Même à Invalides, ce matin en correspondance (qui ont été hasardeuse avant l’harmonisation), le 6 caisses s’est arrêté en tête 8V en snobant le panneau 6V. Et marquage au sol, comme à SSO…
@Clem, peut-être que vous connaissez des particularités locales ?
C’est peut-être en cours de déploiement (et non pas fait), ce qui expliquerait pourquoi, selon mes gares favorites, je remarque depuis qq jours qu’une partie des écrans est en « maintenance » quand l’autre moitié fonctionne : je « les » suspecte de dissocier les infos par écran.
A suivre 🙂
(*) coucou Walt ! (OK je sors 🙂 )
Bonjour @Gilles S,
ni « bosse PMR » ni « harmonisation » dans cette petite « gare » d’Égly (oui c’est bien ainsi qu’on l’écrit, sauf peut-être ) qu’Île-de-France Mobilités a transformé en halte depuis la Covid-19, alors qu’il y a un passage à niveau en sortie de gare (vu du sens impair) qui pose assez régulièrement problème dès lors qu’un train stationne trop longtemps devant le quai impair (« mise en sécurité »).
@Clem ne nous sera pas d’un grand secours pour la branche de Dourdan, le mieux qu’il puisse faire est de nous adresser un de ses collègues qui opère dans le coin.
Je ne connais en effet pas les particularités locales mais si Égly n’est pas encore mise en accessibilité il est probable que les points d’accès n’y ont pas encore été ajustés.
Par ailleurs je ne vois pas bien le rapport entre son caractère de halte ferroviaire et le passage à niveau, ni en quoi le fait que le PN se mette en sécurité lorsqu’un train stationne trop longtemps sur sa zone d’annonce : mais il est vrai que pour ce dernier point, on est obligés de considérer que les automobilistes s’impatienteront et forceront le passage…
Bonjour @Clem,
il y a sur la branche de Dourdan quatre passage à niveau adjacents à des gares, à la sortie des gares d’Égly et Saint-Chéron dans le sens impair, à la sortie des gares de Breuillet village et Breuillet — Bruyères-le-Châtel dans le sens pair. Ce « quatre à la suite » fait d’autant plus mal à la ponctualité que les équipes d’intervention ne sont pas immédiatement disponibles pour assurer le bon fonctionnement des PN adjacents à ces gares quand un train stationne un peu longtemps dans la « zone d’annonce », définie pour assurer un délai d’annonce dans l’hypothèse d’un train circulant à la vitesse maximale soit 120 km/h, soit une distance d’un kilomètre qu’un train rapide parcourt en 30 secondes et un RER en 2 minutes vu la décélération et l’arrêt en gare.
Par ailleurs, nous avions évoqué la question de l’intervention sur les passages à niveau « mis en sécurité », en particulier sur le fait que dans certaines conditions du personnel en gare soit habilité à certaines interventions si le PN est rattaché à la gare. Êtes-vous capables (pas seulement vous @Clem, je m’adresse tout autant à la direction de la ligne C et à ÎdF Mobilités) de me confirmer que moyennant des décisions idoines et bien moins coûteuses que les « 4 milliards » promis pour le RER C on pourrait rétablir la présence d’agents dans ces gares — au moins aux heures de pointe — dont une des missions serait d’intervenir immédiatement sur les PN en cas de stationnement prolongé d’un train à quai ?
Bonjour @Quentin, votre question m’avait échappé.
Au sujet du gardiennage des passages à niveau en cas de mise en sécurité : seuls les agents du service électrique sont habilités à gardienner un passage à niveau, sauf dans le cas où le passage à niveau est normalement gardienné (généralement par un aiguilleur situé à proximité).
Les agents des gars étant des agents du transporteur et non du gestionnaire de réseau, il me semble improbable que le transporteur dépense de l’argent pour les habiliter, surtout quand il n’y a pas d’agent à la base.
Réseau pourrait en théorie placer des agents habilités à proximité immédiate, mais ce ne serait pas gratuit et ça veut dire que pendant ce temps les agents concernés ne font rien d’autre.
Bonsoir,
On peut se fier aux pancartes destinées aux conducteurs 😉
Pancartes de repérage:
La pancarte « TT » (Tête des trains) repère dans certains établissement le point à atteindre sans le dépasser par la tête du train lors d’un arrêt avec un train de voyageurs. (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Tableau_TT.svg/149px-Tableau_TT.svg.png
La pancarte « … V » (… Voitures) repère dans certains établissement le point à atteindre sans le dépasser par la tête du train lors d’un arrêt avec un train de voyageurs en fonction du nombre de véhicules dc ce train (TGV 1, Z50 1 etc. = court , TGV 2, Z50 2 etc = long ou bien encore 3V, 6V. …)
https://storage.canalblog.com/13/25/1127997/119414162_o.jpg
Bonjour Z20525, vous avez tout à fait raison en complément des écrans et des annonces, vous pouvez également vous fier aux pancartes présentes sur le quai 👌.